Gli autobus BE continuano a dominare il panorama degli autobus a zero emissioni del Canada

Da giugno 2022, l'organizzazione no-profit Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (CUTRIC) ha pubblicato rapporti sui dati presenti nel suo database ZEB (autobus a zero emissioni). L'organizzazione ha recentemente pubblicato la quinta edizione del rapporto, che copre il periodo da febbraio a luglio 2024 e riflette i contributi di 43 ricercatori.

Agenzie di trasporto pubblico in tutto il Canada. Il rapporto non solo ha rivelato un aumento degli autobus a zero emissioni (ZEB) in tutto il Paese rispetto all'edizione precedente, ma ha anche rilevato che gli autobus elettrici a batteria (BE) continuano a dominare il panorama degli autobus a zero emissioni.

Il numero totale di ZEB nelle varie fasi di dispiegamento, dalla dichiarazione di indipendenza all'entrata in servizio, è salito a 5.459. Questo rappresenta un aumento del 10% rispetto a quanto riportato nella quarta edizione, che rifletteva i dati raccolti nel quarto trimestre del 2023 e a gennaio 2024. Tuttavia, poiché tale edizione riportava un calo dell'8,9% rispetto alla terza edizione, il numero riportato nella quinta edizione è solo leggermente superiore al totale di ZEB riportato nel 2023.

Grafico: Personale KHL. Dati: CUTRIC/Canadian ZEB Database.

CUTRIC ha affermato che il database non prende in considerazione i filobus, che traggono energia dai cavi aerei tramite pali, gli scuolabus e altri autobus simili che non generano reddito e le flotte private.

BE La maggioranza rimane

Nonostante gli sforzi continui delle agenzie di trasporto pubblico canadesi per esplorare veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV) , gli autobus BE rimangono la stragrande maggioranza. I 5.370 autobus BE attualmente in fase di implementazione in Canada rappresentano oltre il 98% di tutti i ZEB. I restanti 89 veicoli (1,6% dei ZEB) sono autobus FCEV.

Come nel precedente rapporto ZEB, i dati mostrano che Ontario e Quebec rimangono i due principali Paesi che adottano autobus BE, occupando rispettivamente i primi due posti. L'Ontario ha registrato un aumento del 10% nell'adozione di autobus BE nelle varie fasi di implementazione rispetto al rapporto precedente, mentre il Quebec è rimasto pressoché invariato, con un calo di soli due veicoli.

Adozione di autobus elettrici a batteria (BE) in Canada per provincia. (Mappa: KHL Staff. Dati: CUTRIC/Canadian ZEB Database. Creato con Datawrapper.)

Il loro predominio per quanto riguarda gli autobus del Quebec è comprensibile, ha affermato CUTRIC, poiché entrambe le province sono le più popolose del Canada. Secondo Statistics Canada, i 15,1 milioni di cittadini dell'Ontario (a luglio 2022) rappresentano il 38,8% della popolazione totale. Con 8,7 milioni di abitanti, il Quebec si attesta al 22,3%. Entrambe le province hanno anche grandi centri urbani, tra cui Toronto (2,8 milioni di abitanti nel 2021) e Montreal (1,8 milioni di abitanti).

CUTRIC ha riferito che tre aziende di trasporto pubblico in Ontario stanno attualmente conducendo studi pilota su 10 autobus elettrici. Inoltre, la Toronto Transit Commission (TTC) ha comunicato a settembre di aver ricevuto i primi due dei 340 autobus BE che arriveranno entro la fine del 2026. In tale annuncio, la TTC ha anche affermato di voler elettrificare tutte le sue attività entro il 2040.

Alberta e British Columbia si sono classificate rispettivamente al terzo e al quarto posto in termini di adozione di autobus BE, registrando entrambe un aumento rispetto al rapporto precedente. L'Alberta è passata da 293 a 475 veicoli, con un aumento del 62%, mentre la British Columbia è passata da 363 a 456, ovvero circa il 26%.

Il Saskatchewan ha visto l'adozione di autobus elettrici a batteria (BE) aumentare di un incredibile 144%, passando da nove veicoli nel rapporto precedente a 22. Terranova, che in precedenza non aveva adottato alcun autobus BE, ha adottato il suo primo veicolo di questo tipo tramite il comune di Happy Valley-Goose Bay, che ha recentemente annunciato l'intenzione di acquistare un autobus e due stazioni di ricarica. Questo lascia Nunavut e Yukon gli ultimi due territori a non avere autobus elettrificati.

In sette province non è stato riscontrato alcun cambiamento nell'adozione degli autobus BE nel corso della quarta edizione del database ZEB; tutte quelle dotate di autobus BE hanno segnalato meno di 100.

Tra le sei fasi di transizione – ovvero dichiarazione, fattibilità, finanziamento, approvvigionamento, messa in servizio e messa in servizio – gli autobus BE hanno registrato un aumento sia in termini di dichiarazione che di finanziamento, con quest'ultimo che ha registrato l'incremento maggiore, di circa il 35%, raggiungendo quota 1.237 veicoli. CUTRIC ha affermato che questo riflette le difficoltà che molti enti incontrano nell'ottenere i finanziamenti necessari per implementare gli autobus elettrici.

Rispetto al precedente database ZEB, le effettive implementazioni di autobus BE restano invariate a 255. CUTRIC ha affermato che questo evidenzia la lentezza con cui, da un punto di vista pratico, vengono immessi su strada gli autobus elettrici.

FCEV in declino

Il rapporto del database ZEB indica che gli autobus FCEV sono diminuiti dell'11% rispetto alla quarta edizione, passando da 100 a 89. Tuttavia, la loro adozione per provincia non è cambiata. Solo quattro province – Nuova Scozia, Manitoba, Ontario e Alberta – hanno investito in veicoli. La Nuova Scozia continua a effettuare gli investimenti maggiori, con 47 autobus FCEV (52,8% del totale), seguita da Manitoba (20), Ontario (14) e Alberta (8). Mentre l'adozione in Nuova Scozia e Ontario non è cambiata rispetto alla quarta edizione del database, il Manitoba ha registrato un calo del 39,4% nell'adozione di autobus FCEV. L'Alberta ha aumentato la sua adozione di un veicolo.

A differenza dei loro omologhi autobus BE, la maggior parte degli autobus FCEV – quasi il 60% – si trova ancora nella fase di fattibilità dell'adozione, e nessuno si trova né in fase di messa in servizio né di messa in servizio. CUTRIC ha affermato che la mancanza di casi di studio di successo, unita alle difficoltà infrastrutturali di rifornimento, ha ostacolato una più ampia adozione dei veicoli.

Secondo CUTRIC, un'altra sfida all'adozione degli autobus FCEV riguarda i costi. L'organizzazione ha affermato di aver intervistato i produttori di autobus e di aver scoperto che gli autobus FCEV costano più degli autobus BE. Ad esempio, CUTRIC ha affermato che un autobus FCEV da 12 metri potrebbe costare fino a 2,3 milioni di dollari, mentre un autobus BE di dimensioni simili potrebbe arrivare a 1,5 milioni di dollari.

Inoltre, il numero di produttori che costruiscono autobus FCEV è carente, in particolare per gli autobus più piccoli, come quelli lunghi 9 metri o meno. CUTRIC ha riferito che New Flyer è attualmente l'unico fornitore di autobus FCEV segnalato dalle agenzie di trasporto pubblico canadesi, rispetto agli autobus BE. Per quanto riguarda questi ultimi, i fornitori includono Nova Bus, con sede a Saint-Eustache, Quebec, che fa parte del Gruppo Volvo. Nova Bus fornisce il 61% degli autobus BE in Canada, seguita da New Flyer, che fa parte del Gruppo NFI con sede a Winnipeg, Manitoba, con il 34%. Proterra rappresenta il 3% di tutti gli autobus BE, mentre Vicinity e BYD rimangono in parità all'1%.

I dati mostrano un calo nell'adozione di autobus a zero emissioni in Canada Gli ultimi dati del database canadese ZEB hanno rivelato un calo nell'adozione di autobus a zero emissioni (ZEB) in tutto il Canada a partire dal rapporto del 2023.

Autobus elettrici a celle a combustibile in arrivo a Mississauga, Ontario La città intende acquistare 10 autobus elettrici a celle a combustibile entro la fine del 2025.