Gli autobus elettrici con modalità H2 arriveranno sulle strade di Stoccarda

Daimler Buses ha annunciato che la Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) metterà in servizio nel 2025 10 autobus articolati completamente elettrici Mercedes-Benz eCitaro G con la nuova modalità di propulsione a idrogeno puro ("modalità H2"). SSB è partner di Daimler Buses nello sviluppo dei veicoli, il primo dei quali è stato consegnato il 14 aprile.

Gli autobus articolati elettrici a celle a combustibile eCitaro G includono una modalità di guida a idrogeno puro. (Foto: Daimler Buses)

Gli autobus articolati elettrici a celle a combustibile eCitaro G, dotati di una cella a combustibile a idrogeno come estensore di autonomia, possono essere alimentati esclusivamente con idrogeno come fonte energetica in determinati scenari operativi. La modalità di guida a idrogeno puro li rende indipendenti dai processi di ricarica stazionari. Questo ne aumenta l'autonomia operativa rispetto alle tecnologie ibride o puramente elettriche, ha affermato Daimler Buses.

La batteria e la cella a combustibile fungono anche da fonte di energia per il sistema di propulsione nella modalità operativa a H2. La ricarica esterna delle batterie tramite la rete elettrica durante le fasi di stazionamento non è più necessaria, poiché vengono ricaricate dalla cella a combustibile durante la guida, ha spiegato Daimler Buses. La cella a combustibile è progettata per funzionare sempre nell'intervallo di efficienza energetica compreso tra 20 e un massimo di 40 kW, anche in modalità H2.

I veicoli a celle a combustibile eCitaro G per SSB sono dotati di quattro pacchi batteria ad alto voltaggio NMC3 con una capacità energetica totale di 392 kWh. Il modulo compatto a celle a combustibile ha una potenza massima di 60 kW ed è posizionato sul tetto della sezione posteriore, direttamente dietro il giunto articolato. Sei serbatoi di idrogeno, ciascuno con una capacità totale di 30 kg di H₂, sono posizionati sul tetto dei singoli autobus articolati.

SSB ha dichiarato che non acquisterà più autobus diesel. Dal 2027, intende operare nel centro di Stoccarda esclusivamente con autobus a zero emissioni, con l'obiettivo di raggiungere la neutralità climatica su tutta la rete di autobus urbani a partire dal 2035.