I dati mostrano un calo nell'adozione di autobus a zero emissioni in Canada

Gli ultimi dati del Canadian ZEB Database hanno rivelato un calo nell'adozione di autobus a zero emissioni (ZEB) in tutto il Canada a partire dal rapporto del 2023. Prodotto del Canadian Urban Transit Research & Innovation Consortium (CUTRIC), un'organizzazione no-profit, il database è un'aggregazione dei piani di elettrificazione delle agenzie di trasporto pubblico canadesi, che fornisce dati quantitativi sullo stato di adozione di veicoli e stazioni di ricarica in tutto il paese. Questa quarta edizione del rapporto del database ha rilevato un calo di quasi il 9% degli ZEB tra il 31 ottobre 2023 e il 30 gennaio 2024.

Secondo il rapporto, il numero totale di ZEB in Canada, in tutte le fasi di adozione – dall'annuncio all'implementazione – era di 4.945 a fine gennaio. Questo dato è in calo rispetto ai 5.426 del precedente rapporto pubblicato a dicembre, che riguardava gli ZEB in diverse fasi di adozione da settembre 2022 a ottobre 2023. Si tratta di un calo dell'8,9%.

Il 14 giugno 2024, Nova Bus ha annunciato che OC Transpo, che fornisce servizi di trasporto pubblico a Ottawa, Ontario, e a Gatineau, Québec, acquisterà 51 autobus elettrici Nova Bus LFSe+. (Foto: Nova Bus)

Il primo rapporto del database ZEB, pubblicato a giugno 2022, mostrava che prima di aprile 2022 il numero di ZEB in Canada era di 1.696, anche in questo caso in diverse fasi di adozione. Il secondo rapporto ha rivelato che tra maggio e settembre 2022 il numero totale di ZEB in Canada era di 1.922, con un aumento del 13,3%. Entro il terzo rapporto, il numero di ZEB in tutto il Canada era cresciuto di ben il 182%.

Secondo CUTRIC, il governo canadese si pone l'obiettivo di installare 5.000 ZEB entro il 2026.

Josipa Petrunic, presidente e CEO di CUTRIC, ha affermato che, sebbene l'elettrificazione dei trasporti pubblici continui a prendere piede in tutto il Canada, l'inflazione sta incidendo negativamente sulla loro adozione.

"Il numero effettivo di autobus a zero emissioni in fase di approvvigionamento è diminuito rispetto al 2023", ha affermato. "Con un dollaro di oggi si acquistano meno autobus elettrici e stazioni di ricarica rispetto all'anno scorso".

L'ultimo rapporto ha evidenziato che, oltre all'inflazione, anche la disponibilità di finanziamenti e i tempi di realizzazione di veicoli e infrastrutture stanno avendo un impatto negativo sull'adozione di ZEB.

Sebbene il Canada nel suo complesso abbia registrato un calo degli edifici a zero emissioni (ZEB) a partire da ottobre 2023, ciò non si è verificato per ogni singola provincia. Il rapporto ha indicato che Quebec, British Columbia e Manitoba hanno registrato una crescita, mentre Alberta, Ontario e Nuovo Brunswick hanno visto un calo del numero di edifici a zero emissioni (ZEB).

Maggioranza elettrica a batteria

Dei 4.945 ZEB riportati nell'ultimo rapporto, la stragrande maggioranza sono autobus elettrici a batteria (BE): 4.845, pari al 98%. I restanti 100 (2%) sono veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV). Nonostante il calo del numero di ZEB rispetto al terzo rapporto, la ripartizione percentuale per fonte di alimentazione è rimasta invariata. Ciò non si è verificato per la composizione degli autobus nel primo e nel secondo rapporto, che includevano anche veicoli a gas naturale compresso (CNG):

Primo rapporto (prima di aprile 2022)

• Batteria elettrica: 55 percento
• CNG: 42 percento
• FCEV: 3%

Secondo rapporto (maggio – settembre 2022)

• Batteria elettrica: 61,2%
• CNG: 34,8%
• FCEV: 2%

Secondo l'ultimo database canadese ZEB, Ontario e Quebec hanno la più alta adozione di autobus elettrici a batteria (BE) in Canada, con rispettivamente 2.398 e 1.614 autobus BE. (Mappa: KHL Staff. Dati: CUTRIC/Canadian ZEB Database. Creato con Datawrapper)

Nonostante questa maggioranza, l'adozione degli autobus BE non è uniforme in tutte le province canadesi. I dati indicano che l'Ontario ne conta 2.398, mentre il Quebec si colloca al secondo posto con 1.614. La Columbia Britannica e l'Alberta sono rispettivamente al terzo e al quarto posto, con 363 e 293 veicoli.

Con meno di 100 autobus BE ciascuno, Manitoba, Nuovo Brunswick, Nuova Scozia, Territori del Nord-Ovest e Isola del Principe Edoardo sono presenti. Il database ZEB ha rivelato che Terranova, Nunuvut e Yukon non hanno avviato né piani per autobus BE né strategie di decarbonizzazione.

CUTRIC ha affermato che l'elevato numero di autobus BE in Ontario e Quebec potrebbe essere dovuto alla maggiore densità di popolazione di queste province e alla presenza di più aree urbane dotate di sistemi di trasporto pubblico e di un maggiore supporto governativo. Ciononostante, l'Ontario ha registrato un calo del 16,6% degli autobus BE rispetto al 2023. Il numero di veicoli in Quebec, tuttavia, è aumentato del 15,3% su base annua.

Circa l'82% degli autobus BE presenti nel database ZEB riporta informazioni sul fornitore. CUTRIC ha affermato che Nova Bus, con sede a Saint-Eustache, Quebec, parte del Gruppo Volvo, rappresenta il 62% di tutti i veicoli. New Flyer, che fa parte del Gruppo NFI con sede a Winnipeg, Manitoba, è al secondo posto, con una quota del 33%. Proterra rappresenta il 3% di tutti gli autobus BE, mentre Vicinity e BYD sono a pari merito all'1%.

Fasi dell'adozione

Secondo CUTRIC, le fasi di adozione degli ZEB includono la dichiarazione di intenti (una dichiarazione pubblica di intenti), gli studi di fattibilità, il finanziamento, l'approvvigionamento, la messa in servizio e l'entrata in servizio. I dati più recenti mostrano che, sebbene la maggior parte degli ZEB sia in fase di dichiarazione di intenti (2.620, pari al 53%), questa cifra è in leggero calo (6%) rispetto al 2023. In calo rispetto al 2023 anche il numero di ZEB nelle fasi di fattibilità e finanziamento.

Grafico: Personale KHL. Dati: CUTRIC/Canadian ZEB Database.

A titolo di paragone, il numero di veicoli in fase di acquisto (698) ha rappresentato un aumento del 17% rispetto al 2023, mentre il numero di veicoli in servizio, pari a 255, è aumentato dell'8% rispetto al 2023. CUTRIC ha affermato che ciò dimostra che le ZEB stanno attraversando il processo di transizione.

I dati mostrano che tutti i veicoli in servizio sono autobus BE. Il rapporto CUTRIC afferma che si ritiene che la tecnologia BE offra un costo totale di proprietà (TCO) inferiore per l'intera durata del veicolo. Anche la silenziosità, la percezione di una maggiore affidabilità e i previsti miglioramenti nella tecnologia delle batterie hanno contribuito alla loro popolarità, ha affermato CUTRIC, così come le aspettative di un funzionamento economicamente conveniente e di una manutenzione ridotta.

Tuttavia, questi veicoli elettrici incontrano difficoltà di adozione. CUTRIC ha segnalato costi di capitale elevati, più del doppio rispetto a un autobus diesel comparabile.

Anche i costi infrastrutturali sono un problema, afferma il rapporto, con stazioni di ricarica a bassa potenza che costano fino a 560.000 dollari canadesi e stazioni di ricarica occasionali ad alta potenza che superano il milione di dollari canadesi. Anche i costi dell'elettricità e della domanda rappresentano un ostacolo.

Altre sfide includono la disponibilità delle attrezzature e la difficoltà di reperirle adatte al funzionamento nei rigidi inverni canadesi. Anche la forza lavoro rappresenta un ostacolo, poiché il rapporto afferma che le aziende di trasporto pubblico a volte faticano a trovare personale sufficientemente esperto delle nuove tecnologie per pianificare e attuare piani di transizione.

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