I prototipi dimostrano i motori a combustione interna H2 nei veicoli speciali

Il porta-attrezzi Unimog U 430 alimentato a idrogeno ha trasportato il cingolato Mörtlbauer su un pianale ribassato fino all'evento presso l'azienda Mörtlbauer. (Foto: Daimler Truck)

Dopo due anni di sviluppo, Mercedes-Benz Special Trucks e Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH hanno presentato congiuntamente due prototipi nell'ambito del progetto di sviluppo "WaVe", avviato per la ricerca sui motori a combustione interna a idrogeno (H2-ICE) per veicoli speciali. Al termine del progetto, presso lo stabilimento Mörtlbauer di Fürstenzell, in Baviera, si è tenuta una dimostrazione delle prestazioni del prototipo Mercedes-Benz Unimog e del dumper cingolato Mörtlbauer.

I veicoli di prova equipaggiati con motori a combustione interna a idrogeno (H2-ICE) sono stati sviluppati nell'ambito di un progetto finanziato dal Ministero Federale tedesco per l'Economia e la Protezione del Clima. Il progetto WaVe è stato realizzato congiuntamente da 18 partner provenienti dall'industria e dalla scienza ed è iniziato a luglio 2021. Dopo un anno di pianificazione e preparazione, lo sviluppo dei prototipi è iniziato a metà del 2022.

I prototipi di Unimog e dumper cingolato sviluppati nell'ambito del progetto sono equipaggiati con un motore di media cilindrata appositamente convertito per la propulsione a idrogeno. A tale scopo sono stati utilizzati pistoni personalizzati, un sistema di aspirazione compatibile con l'idrogeno e un sistema di accensione ottimizzato.

Dopo un breve percorso sui propri binari, gli sviluppatori hanno dimostrato il rifornimento di idrogeno presso una stazione mobile. (Foto: Daimler Truck)

Sull'Unimog, quattro serbatoi ad alta pressione da 700 bar certificati TÜV contengono in totale circa 13 kg di idrogeno gassoso. Il motore eroga circa 290 CV/1.000 Nm, rendendolo paragonabile a una versione diesel da 300 CV in termini di potenza e coppia.

Il dumper cingolato raggiunge valori simili con il suo motore a combustione interna H2-ICE. La potenza del motore è pressoché identica e il serbatoio del carburante contiene 14,5 kg di idrogeno a 700 bar. Il dumper cingolato ha un cassone girevole a 360°, una lama dozer, una capacità del cassone di 16 m³ e può trasportare un carico utile di 30 tonnellate.

Il sistema di propulsione del porta-attrezzi Unimog era già in uso da oltre un anno per diversi test. Il dumper cingolato è entrato in funzione nella primavera del 2024 e da allora ha dato prova della sua efficacia nei primi test specifici per l'applicazione, si legge nel comunicato.

Per la dimostrazione, il porta-attrezzi Unimog U 430, appositamente modificato, ha trasportato il dumper cingolato su un pianale ribassato fino all'evento. Dopo un breve tragitto sui propri cingoli, gli sviluppatori hanno illustrato il processo di rifornimento presso una stazione di rifornimento mobile di idrogeno. L'Unimog ha anche dimostrato il funzionamento dell'attrezzo con una spazzatrice frontale Schmidt.

L'Unimog a idrogeno ha dimostrato il funzionamento dell'attrezzo con una spazzatrice frontale Schmidt. (Foto: Daimler Truck)

"Il fatto che il nostro cingolato e l'Unimog Mercedes-Benz Special Trucks possano essere facilmente riforniti di idrogeno gassoso e che questi veicoli funzionino in modo affidabile anche con l'utilizzo di attrezzi è il risultato dell'eccellente collaborazione in questo partenariato di ricerca. Abbiamo studiato e compreso questa tecnologia. Ora disponiamo dell'esperienza e dei dati necessari", ha affermato Armin Mörtlbauer, amministratore delegato di Mörtlbauer Baumaschinen Vertriebs GmbH. "Tuttavia, per applicarli alla produzione in serie, dobbiamo spingerci ancora oltre. Se il governo e la società scelgono di seguire la strada dei motori a combustione interna a idrogeno, siamo pronti a farlo".

"L'evento conclusivo, organizzato insieme al nostro partner Mörtlbauer presso la loro sede, ha dimostrato ancora una volta che entrambi i veicoli hanno raggiunto uno stato di sviluppo di cui possiamo essere molto soddisfatti, nonostante il progetto sia in corso da soli tre anni", ha aggiunto Franziska Cusumano, responsabile di Mercedes-Benz Special Trucks. "Dopo numerose prove, misurazioni delle emissioni e perfezionamenti tecnici, siamo convinti che la combustione di idrogeno per macchine operatrici con elevati requisiti di potenza, sia per la trazione che per l'alimentazione di gruppi ausiliari, sia conveniente, pratica e a bassissime emissioni".

I camion Mercedes-Benz alimentati a idrogeno scendono in strada I camion a lungo raggio con celle a combustibile entrano nelle prove dei clienti, il motore a combustione interna a idrogeno è stato testato sul prototipo Unimog