Il T680 FCEV Classe 8 di Kenworth pronto per la produzione nel 2025

Nel maggio 2023, Power Progress ha annunciato i piani di Kenworth per la produzione di un veicolo elettrico a celle a combustibile (FCEV) di Classe 8. Il T680 a zero emissioni, che sarà alimentato dalla tecnologia a celle a combustibile a idrogeno di Toyota, sarà inizialmente consegnato ai clienti quest'anno, con la produzione in serie prevista per il 2025. Secondo Kenworth, l'azienda sta rispettando ampiamente questa tempistica.

"Prevediamo alcuni progetti pilota iniziali quest'anno, ma la produzione sostanziale prevista dai nostri clienti avrà comunque luogo a partire dalla fine del 2025", ha affermato Sarah Abernethy, responsabile marketing del gruppo propulsore per Kenworth, in un'e-mail a Power Progress .

Il Kenworth T680 FCEV. (Foto: Kenworth)

Con un'autonomia di 450 miglia, il T680 FCEV è progettato per operazioni di trasporto regionale, ha affermato Kenworth nel suo comunicato stampa di presentazione del veicolo.

Considerate le norme definitive della Fase 3 dell'Agenzia per la protezione dell'ambiente degli Stati Uniti (EPA) sulle emissioni di gas serra (GHG) per i camion pesanti, che entreranno in vigore per la prima volta a partire dall'anno modello 2027, Abernethy ritiene che il T680 FCEV sarà accolto positivamente.

"Le norme definitive della Fase 3 dell'EPA sono un ottimo motivo per cui i clienti dovrebbero esplorare la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno per le loro flotte, insieme ai veicoli elettrici a batteria (BEV) per soddisfare le loro esigenze di flotta", ha affermato. "L'impatto sul fronte dei gas serra ricade in gran parte sugli OEM, il che significa che continueremo a sviluppare le nostre tecnologie a zero emissioni per garantire il maggior numero possibile di tecnologie e configurazioni per soddisfare l'ampia gamma di esigenze dei nostri clienti in tutto il paese. Ad oggi, il T680FCEV rimane il nostro veicolo di punta a celle a combustibile a idrogeno, ma stiamo lavorando anche ad altri veicoli elettrici a batteria che verranno lanciati a breve".

Una sfida per una più ampia adozione del T680 FCEV è la disponibilità di idrogeno. Secondo l'Alternative Fueling Station Locator, pubblicato dall'Alternative Fuels Data Center del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti (DOE), tutte le 56 stazioni di rifornimento di idrogeno al dettaglio negli Stati Uniti, così come tutti i corridoi di rifornimento di idrogeno attivi, si trovano in California. Includendo il Canada, il totale sale a 62 stazioni di rifornimento.

Secondo Abernathy, sia Kenworth che la società madre Paccar stanno lavorando per promuovere l'adozione dell'idrogeno e l'espansione delle infrastrutture per supportarlo in tutti gli Stati Uniti contigui.

"Kenworth e Paccar stanno collaborando a stretto contatto con Toyota e con i nostri clienti titolari di T680 FCEV per aiutarli a gestire le esigenze infrastrutturali nei luoghi in cui intendono operare", ha affermato. "Anche se abbiamo un po' di tempo a disposizione prima di molte di queste consegne, quel tempo è prezioso per garantire che clienti e fornitori di carburante siano in contatto prima della consegna."

In un rapporto di marzo , Power Progress ha affermato che i dati del Dipartimento dei Trasporti degli Stati Uniti mostravano corridoi di rifornimento di idrogeno in sospeso in 30 stati, oltre alla California. Secondo la Federal Highway Administration, un corridoio di rifornimento di idrogeno attivo deve disporre di impianti di rifornimento di idrogeno a intervalli di 160 km lungo il percorso.

Hyzon e New Way spiegano perché le celle a combustibile a idrogeno affrontano le sfide dei veicoli per la raccolta dei rifiuti. Il settore dei veicoli per la raccolta dei rifiuti si trova ad affrontare diverse sfide. Hyzon Motors e New Way Trucks ritengono che i veicoli elettrici a celle a combustibile (FCEV) possano superarle.

L'azienda di logistica riceve 10 veicoli elettrici a celle a combustibile Nikola Tre Classe 8. Si prevede che i camion a zero emissioni raggiungeranno le 100.000 miglia all'anno.