Informazioni utili: Volvo e Mack presentano i nuovi motori diesel conformi alle normative EPA 2027

Di Jack Roberts

In occasione dell'ACT Expo 2026, Volvo Trucks North America ha presentato in anteprima il suo motore diesel Volvo D13 di nuova generazione, conforme alle normative sulle emissioni EPA 2027. Anche la sua consociata, Mack Trucks, ha svelato alla fiera la propria versione della stessa piattaforma, con il nuovo Mack MP13 pensato per i clienti del settore dei veicoli commerciali e del trasporto su strada.

Il Volvo D13 del 2027 offrirà potenze da 405 CV e 1.450 lb-ft di coppia fino a 540 CV e 1.950 lb-ft di coppia. Anche il freno motore riceve un notevole incremento, raggiungendo i 630 cavalli di potenza frenante. (Foto: Volvo Trucks)

Nel loro insieme, gli annunci hanno offerto uno dei quadri più chiari finora disponibili su come i principali produttori di camion intendono rispettare i severi limiti di emissioni di ossidi di azoto (NOx) imposti dall'EPA per il 2027, senza compromettere il consumo di carburante, le prestazioni o la guidabilità.

Entrambi i motori sono costruiti attorno a un nuovo blocco motore compatto in ghisa grafitica. Ulteriori caratteristiche progettuali includono sistemi di combustione migliorati, pistoni riprogettati e sistemi di iniezione del carburante avanzati. Tutti questi progressi sono abbinati a pacchetti di post-trattamento profondamente aggiornati, progettati per soddisfare il prossimo standard EPA di 35 milligrammi di NOx in tutti i 50 stati degli Stati Uniti e in Canada.

Secondo i funzionari Volvo, il nuovo D13 riduce le emissioni di NOx di oltre l'80% rispetto agli standard attuali, mantenendo e, in alcune applicazioni, migliorando l'efficienza dei consumi.

"Non volevamo compromettere i consumi di carburante, le prestazioni e nemmeno il costo totale di proprietà", ha dichiarato Duane Tegels, responsabile marketing dei propulsori Volvo.

Questo delicato equilibrio è stato una delle principali preoccupazioni per l'industria del trasporto su strada da quando la California ha iniziato a promuovere standard a basse emissioni di NOx quasi un decennio fa. I produttori di motori inizialmente avevano avvertito le autorità di regolamentazione che esisteva un compromesso significativo tra emissioni ultra-basse e risparmio di carburante.

Al contrario, la nuova generazione di motori diesel per impieghi gravosi sembra destinata a offrire vantaggi in entrambi gli ambiti.

Più potenza, migliore efficienza nei consumi.

Volvo ha affermato che le flotte che attualmente utilizzano i suoi motori turbocompressi dovrebbero riscontrare un consumo di carburante paragonabile a quello dei modelli attuali, mentre i clienti che passano dalla piattaforma di turbocompressori a geometria variabile dell'azienda potrebbero ottenere un miglioramento del consumo di carburante fino al 4%.

Il nuovo D13 offrirà potenze da 405 CV e 1.450 lb-ft di coppia fino a 540 CV e 1.950 lb-ft di coppia. Anche il freno motore riceve un notevole incremento, raggiungendo i 630 cavalli di potenza frenante.

Il nuovo Mack MP13 eroga fino a 540 CV e 1.950 lb-ft di coppia, migliorando al contempo l'efficienza dei consumi fino al 3% rispetto al precedente MP13. (Foto: Mack Trucks)

La versione della piattaforma prodotta da Mack rispecchia molte di queste specifiche principali. Il nuovo MP13 eroga inoltre fino a 540 CV e 1.950 lb-ft di coppia, migliorando al contempo l'efficienza dei consumi fino al 3% rispetto al precedente MP13. Anche la potenza del freno motore raggiunge i 630 cavalli, con un incremento di oltre il 20% rispetto al motore attuale.

"L'MP13 è essenzialmente la stessa piattaforma del nuovo motore Volvo D13 EPA 2027, ma con potenza e curve di potenza progettate per i clienti Mack", ha affermato Govi Kannan, vicepresidente senior di Mack per la gestione globale dei prodotti.

Kannan ha affermato che il nuovo motore presenta una curva di coppia ottimizzata che eroga la coppia massima a soli 900 giri/minuto per supportare le strategie di riduzione del regime e migliorare la guidabilità. Il motore incorpora anche un turbocompressore più efficiente e un software predittivo progettato per rendere più fluida la risposta dell'acceleratore.

Entrambi i motori si basano su un sistema di combustione notevolmente rivisto.

Tegels ha affermato che il blocco compatto in ghisa grafitica offre una resistenza alla trazione superiore del 75% rispetto al design precedente, consentendo al contempo agli ingegneri di aumentare le pressioni nei cilindri e di incrementare i rapporti di compressione da 18:1 a 20:1.

I motori adottano inoltre un nuovo sistema di alimentazione common rail ad alta pressione, che opera fino a 35.000 psi.

Sistemi di post-trattamento avanzati

Il rispetto degli standard EPA 2027 richiede sostanziali aggiornamenti ai sistemi di post-trattamento, in particolare per controllare le emissioni durante le partenze a freddo, il funzionamento al minimo e a basso carico.

Sia Volvo che Mack stanno aggiungendo sistemi di riscaldamento ai loro pacchetti di post-trattamento per mantenere le temperature di esercizio e migliorare l'efficienza di conversione del fluido di scarico diesel (DEF).

Jack Roberts è un giornalista indipendente con sede a Tuscaloosa, in Alabama, e autista professionista con licenza, con oltre 20 anni di esperienza nel settore del trasporto su strada in Nord America e nel mondo.

Il sistema di post-trattamento dei gas di scarico di Volvo integra in un pacchetto compatto la tecnologia di preriscaldamento, un catalizzatore di ossidazione diesel e un filtro antiparticolato diesel, insieme a due camere di riduzione catalitica selettiva.

"Nel sistema di post-trattamento sono presenti due riscaldatori a griglia", ha spiegato Tegels. "Servono a mantenere la temperatura e a ridurre il DEF in ammoniaca durante quel ciclo."

I riscaldatori del sistema di post-trattamento funzionano tramite un sistema elettrico a 48 volt, utilizzato principalmente durante l'avviamento e il funzionamento a basso carico.

Il Mack MP13 amplia anche la compatibilità con i carburanti, consentendo alle flotte di operare con diesel rinnovabile (R100) e miscele di biodiesel fino a B20, rispetto al B10 del motore precedente.

Prossima apertura

Volvo ha dichiarato che il nuovo D13 equipaggerà la sua prossima generazione di autocarri per il trasporto su strada e regionale, mentre Mack ha affermato che gli ordini per i camion equipaggiati con il motore MP13 conforme alle normative EPA 2027 dovrebbero aprirsi nell'agosto 2026, prima dell'inizio della produzione dei veicoli dell'anno modello 2028.