Intermat 2024: ZF aggiunge nuovi componenti per le trasmissioni elettriche

Pala gommata di medie dimensioni con componenti ZF eTRAC (Foto: ZF)

ZF ha lanciato una serie di nuovi componenti elettrificati per una varietà di applicazioni a Intermat 2024.

Le nuove introduzioni includono aggiunte alla gamma di piattaforme elettriche modulari ZF eTRAC. I sistemi di propulsione combinano le prestazioni delle trasmissioni tradizionali con i vantaggi dei nuovi sistemi ad alimentazione elettrica.

Con potenze da 20 a 210 kW, la gamma eTRAC offre zero emissioni e bassi livelli di rumorosità. Il design modulare riduce l'ingombro a bordo delle unità.

In base alla specifica designazione del modello, le unità eTRAC sono progettate per macchine di diverse dimensioni. Ad esempio, i modelli eCD50, eCD70 ed eCD90 sono adatti per escavatori mobili, mentre i modelli eCD110 e 210 possono essere utilizzati con pale gommate di medie dimensioni.

Le unità più grandi sono dotate di un singolo motore elettrico e di una trasmissione powershift elettromeccanica. Con una tensione di esercizio di 650 V, possono erogare una potenza continua di 120 kW. Il motore offre anche una funzione ePTO che eroga una potenza continua compresa tra 30 e 70 kW.

Le unità possono essere utilizzate sia con veicoli elettrici a batteria che a celle a combustibile, oppure il motore può essere azionato esternamente alla macchina.

Oltre alle novità della serie eTRAC, ZF ha introdotto il sistema di azionamento elettrico per miscelatori a tamburo Ecomix CMe.

Azionamento elettrico per miscelatore a tamburo ZF Ecomix CMe a Intermat 2024 (Foto: PPI)

Mentre i tradizionali sistemi di azionamento dei tamburi miscelatori funzionano tramite un sistema idraulico ad alta pressione che rende il motore a combustione del camion dipendente da una presa di forza per azionare la pompa idraulica, il nuovo concetto ibrido plug-in sostituisce il motore idraulico con un motore elettrico precollegato e la pompa idraulica con un generatore.

Una batteria di bordo alimenta l'unità Ecomix CMe, che può erogare 60 kW di potenza continua e 125 kW di picco. Per ridurre le perdite di potenza è stato utilizzato un sistema a 650 V.

Questa progettazione consente di spegnere il motore del camion mentre ci si trova nel cantiere, mentre il tamburo è alimentato, senza emissioni locali.