John Deere presenta i nuovi motori marini

Deere & Company ha presentato i motori marini JD14 e JD18, che secondo l'azienda offriranno ai clienti del settore nautico cicli di lavoro più pesanti e una gamma di potenza più completa, da 298 a 599 kW (da 400 a 803 CV).

Motore marino John Deere JD14 da 13,6 litri. (Foto: Deere & Co.)

"Con i motori marini JD14 e JD18, siamo in grado di offrire prestazioni elevate e un'eccellente efficienza nei consumi, garantendo al contempo la robusta durata che ha reso i nostri motori marini famosi nel settore", ha affermato Pierre Guyot, vicepresidente senior di John Deere Power Systems.

Il motore a sei cilindri JD14 da 13,6 litri ha una potenza prevista compresa tra 298 e 599 kW (da 400 a 803 CV) ed è destinato a imbarcazioni passeggeri, pilotine e varie applicazioni per imbarcazioni da lavoro e da diporto. Il modello JD14P avrà una potenza nominale compresa tra 298 e 448 kW (da 400 a 600 CV), mentre il modello JD14X avrà una potenza nominale compresa tra 523 e 599 kW (da 700 a 803 CV). L'azienda ha affermato che il motore avrà dimensioni ridotte rispetto al John Deere 6135SFM85 da 13,5 litri.

Motore marino John Deere JD18 da 18,0 litri. (Foto: Deere & Co.)

Il JD18 da 18,0 litri offrirà livelli di potenza previsti da 410 a 599 kW (da 550 a 803 CV), con un massimo di 522 kW (700 CV) di potenza continua nella versione M1 e fino a 599 kW (803 CV) nella versione M2. Il motore è destinato ad applicazioni su imbarcazioni da pesca commerciale, navi passeggeri e rimorchiatori.

Oltre alle classificazioni di propulsione M, John Deere ha affermato che entrambi i motori saranno disponibili con classificazione ausiliaria a velocità variabile e a velocità costante e generatore.

I motori JD14 e JD18 si basano su un'architettura industriale di nuova generazione completamente rinnovata. Integreranno funzionalità nuove e migliorate, tra cui:

• Un sistema di alimentazione common rail ad alta pressione (HPCR);
• Treno di ingranaggi posteriore che fornisce fino a due prese di forza posteriori e capacità di potenza ausiliaria;
• Progettazione dell'albero a camme in testa e regolatori idraulici del gioco;
• Ciclo di lavoro più elevato e intervallo di manutenzione del fluido esteso fino a 500 ore.

I motori saranno certificati IMO Tier 2, EPA Tier 3 e EU RCD II. Saranno inoltre compatibili con miscele di gasolio rinnovabile e biocarburanti.

Si prevede che la produzione dei nuovi motori inizierà nel 2026.