L'IAA 2024 rivela che il settore dei trasporti non è più vicino a un percorso chiaro di decarbonizzazione

IAA 2024, la fiera biennale dei trasporti che segna di fatto l'inizio di un nuovo ciclo nel settore globale dell'autotrasporto, si è ormai conclusa. Come per IAA 2022, la decarbonizzazione del trasporto su strada è stata il tema principale, sebbene, a differenza di IAA 2022, quest'anno la fiera abbia suscitato parecchie accuse.

Mentre i produttori di attrezzature presentavano sviluppi di prodotto, i fornitori di infrastrutture (un'espressione strana da usare quando la fornitura di infrastrutture è stata, nella migliore delle ipotesi, frammentaria) hanno adottato un approccio timoroso per affrontare quello che è il più grande cambiamento nel settore dei trasporti da quando il motore a combustione interna ha sostituito il cavallo.

ICE a idrogeno

L'idrogeno, un argomento sempre più divisivo tra i "decarbonati", rimane tale. Contrariamente al corso degli eventi, oggi è probabilmente più un enigma di quanto non lo fosse nel 2022. Questa volta, tuttavia, invece di una cella a combustibile, è stato proposto l'idrogeno come combustibile per un motore a combustione interna. DAF, tra gli altri, ha presentato la sua interpretazione dell'alimentazione a idrogeno per i motori a combustione interna.

L'idrogeno come combustibile per un motore a combustione interna è un caso interessante, in quanto non rappresenta una vera soluzione al problema della decarbonizzazione. Certo, offre una significativa riduzione delle emissioni, ma gli NOx devono comunque essere mitigati tramite un sistema SCR e – perdonate la pignoleria – un motore a combustione interna richiede comunque lubrificazione, che a sua volta è fonte di emissioni di CO2.

Quindi, il motore a combustione interna a idrogeno non è un veicolo a zero emissioni (ZEV), ma un veicolo a emissioni ridotte – chiamiamolo REV per eleganza fonetica – e, almeno attualmente, i REV non incidono molto in termini di incentivazione. In un caso, il MAUT, il sistema di pedaggio autostradale tedesco, offre ai ZEV un passaggio gratuito, ma qualsiasi altro veicolo deve pagare qualche euro per ogni chilometro percorso. Analogamente, negli Stati Uniti, l'EPA (attualmente) ritiene che i REV non siano idonei alla Fase 3 delle emissioni di gas serra.

In assenza di tutte le agevolazioni considerevoli a disposizione degli utenti di veicoli a zero emissioni (ZEV), sembra che il motore a combustione interna a idrogeno rappresenti una sorta di falso risparmio. E con la Fase 3 dei gas serra e l'Euro 7 non ancora all'orizzonte, ma ormai alle porte, gli errori negli appalti si riveleranno inevitabilmente costosi.

Futuro della batteria

Oliver Dixon è un analista di settore con sede negli Stati Uniti e nell'Unione Europea per Global Highways, azienda che si occupa del settore dei veicoli commerciali a livello mondiale. Email: [email protected]

Il che ci riporta a batterie e veicoli elettrici a batteria (BEV). I miglioramenti nella tecnologia delle batterie negli ultimi due anni ci hanno portato a un punto in cui ora ci troviamo di fronte a apparecchiature in grado di funzionare al limite del massimo teorico legale (in Europa, 4,5 ore) senza bisogno di ricarica. In questo caso, la ricarica a megawatt diventa assolutamente essenziale; la possibilità di ricaricare un veicolo durante un periodo di pausa previsto dalla legge (supponendo che questo sia definito dalla normativa come Riposo e non Altro Lavoro) rende più plausibile l'idea di una giornata di guida di nove ore.

L'IAA 2026 sarà la terza edizione consecutiva in cui la decarbonizzazione sarà al centro dell'attenzione. Non possiamo che sperare che a quel punto si raggiunga un certo grado di coerenza in materia di decarbonizzazione dei veicoli. Sebbene alcuni settori dell'industria possano guardare a questo cambiamento con ragionevole trepidazione, la tecnologia esiste chiaramente. Speriamo che la terza IAA dell'era post-diesel offra effettivamente una soluzione olistica, piuttosto che parziale, con un'infrastruttura pienamente integrata e all'avanguardia.

Street Smarts: il futuro dei trasporti su strada in gioco all'IAA Le tecnologie incentrate sul diesel sono state esposte in un'affollata fiera dei trasporti IAA in Germania.