La Commissione per l'energia della California approva lo standard di efficienza per gli pneumatici di ricambio.

La California Energy Commission (CEC) ha approvato il Replacement Tire Efficiency Program (RTEP), il primo standard di efficienza negli Stati Uniti per gli pneumatici di ricambio destinati ad autovetture e veicoli leggeri.

Secondo il CEC, gli pneumatici montati sulle auto nuove sono generalmente progettati per offrire un maggiore risparmio di carburante rispetto agli pneumatici di ricambio. Ciò può comportare una perdita di denaro per i consumatori al momento della sostituzione degli pneumatici.

Gli standard hanno lo scopo di garantire che gli pneumatici di ricambio siano, in media, almeno altrettanto efficienti dal punto di vista energetico quanto gli pneumatici montati sul veicolo quando era nuovo.

In California, gli pneumatici di ricambio dovranno offrire valori di consumo equivalenti a quelli nuovi (Foto: Ford).

La CEC ha affermato che il nuovo standard potrebbe far risparmiare agli automobilisti californiani circa 1 miliardo di dollari all'anno sui costi di benzina ed elettricità. Ridurrà inoltre le emissioni di CO2 di due milioni di tonnellate, l'equivalente di togliere dalle strade della California circa 400.000 auto a benzina.

Un automobilista medio che utilizza pneumatici conformi allo standard potrebbe risparmiare 179 dollari nel corso della vita utile di tali pneumatici, una cifra che, secondo quanto riportato, è sette volte superiore al costo aggiuntivo. Il calcolo è stato effettuato a un prezzo di 4,60 dollari al gallone, con un risparmio che aumenta proporzionalmente all'aumento dei prezzi.

"Siamo orgogliosi di aver approvato i primi standard nazionali di efficienza per gli pneumatici di ricambio", ha dichiarato David Hochschild, presidente della CEC. "Desidero ringraziare tutte le organizzazioni dei consumatori, i leader del settore e gli attivisti per la salute pubblica per il loro sostegno a questo importante passo avanti per la California."

Si prevede che il costo per i consumatori sarà di circa 1,50 dollari per pneumatico durante la Fase 1 (dal 2029 al 2033) dell'introduzione dello standard. Questo costo aumenterà a 6,50 dollari per pneumatico durante la Fase 2 (dal 2033 in poi).

Sul mercato sono già disponibili pneumatici a prezzi competitivi che soddisfano lo standard. I produttori che non offrono tali modelli avranno tempo fino al 2033 per progettare pneumatici conformi allo standard, che entrerà pienamente in vigore nel 2033.

"L'orientamento della California è coerente con l'approccio olistico e completamente sostenibile di Michelin, volto a ridurre l'impatto degli pneumatici in ogni fase del loro ciclo di vita, senza compromettere la sicurezza e le altre prestazioni importanti per i consumatori", ha dichiarato Francesca Mosteller, direttrice degli affari governativi statali e locali di Michelin Nord America.

"Sosteniamo gli obiettivi di efficienza e riteniamo che le soglie proposte in questo regolamento siano tecnicamente realizzabili entro i tempi previsti."

La CEC ha dichiarato di aver condotto "approfonditi test di laboratorio" sui pneumatici di ricambio più diffusi in California, esaminando al contempo i dati di riferimento del settore. L'analisi ha confermato che la normativa è economicamente vantaggiosa e fattibile e che non comporterà compromessi negativi in termini di durata, sicurezza o altre caratteristiche dei pneumatici.

Alcuni tipi di pneumatici saranno esclusi dal regolamento, tra cui quelli da competizione, fuoristrada e invernali ad alte prestazioni per tutte le stagioni. Sono inoltre previste diverse categorie di prodotti per pneumatici a lunga durata, ad altissime prestazioni e a basso carico.

Aggiornamento: In risposta a una richiesta di informazioni sull'eventuale estensione del programma RTEP ad altri settori, compresi i camion pesanti, un portavoce del CEC ha dichiarato che non sono previsti piani in tal senso, poiché gli standard di efficienza degli pneumatici nel settore dei camion pesanti sono già disciplinati dal programma SmartWay dell'EPA statunitense.

Lanciato originariamente nel 2004, SmartWay è stato progressivamente aggiornato per coprire diverse aree dell'efficienza dei camion. Nell'ambito di questo processo, le prestazioni degli pneumatici vengono misurate e validate su banchi prova a rulli. Uno pneumatico è considerato aver superato il test con successo quando dimostra un miglioramento di circa il 3% nel consumo di carburante rispetto a uno pneumatico di riferimento standard.