La pila a celle a combustibile Ricardo raggiunge un'elevata potenza di uscita

Pila di celle a combustibile Ricardo (Foto: Ricardo)

Ricardo ha dichiarato che la sua nuova cella a combustibile a idrogeno multi-stack ha raggiunto una potenza elettrica netta di 393 kW.

Ciò indicherebbe una densità di potenza di 146 kWe/metro cubo e 4,0 kg/kWe.

La potenza erogata è stata raggiunta appena tre mesi dopo l'avvio iniziale. L'azienda ha affermato che ciò è dovuto alla sua "toolchain" di ingegneria virtuale, che contribuisce a ridurre i costi e i rischi della prototipazione fisica, accelerando al contempo i tempi di sviluppo.

Il modulo della cella a combustibile è composto da pile di Elring-Klinger Plastic Omnium, insieme a sistemi anodici, catodici, termici ed elettrici di Ricardo.

Sviluppato inizialmente come parte del progetto Horizon Europe Sustainable Hydrogen Powered Shipping per il settore marittimo, il modulo a celle a combustibile a idrogeno multi-stack di Ricardo è progettato per fornire un'elevata produzione di energia con zero emissioni.

La sua architettura modulare integra più pile di celle a combustibile per garantire una densità di potenza e una scalabilità superiori, soddisfacendo al contempo la domanda di energia di varie applicazioni, tra cui quelle marittime, di generazione di energia stazionaria, ferroviarie e off-highway.

"Questo è un momento cruciale per la tecnologia dell'idrogeno", ha dichiarato Andy Ennever, responsabile globale delle celle a combustibile di Ricardo. "Raggiungendo questo traguardo e completando un ciclo completo di test di funzionamento transitorio della nave, la nostra tecnologia multi-stack a celle a combustibile a idrogeno dimostra il potenziale dell'idrogeno come fonte di energia pulita.

"Dimostra inoltre l'esperienza di Ricardo nel progettare e realizzare il modulo della cella a combustibile interamente in-house, rispettando i tempi stabiliti da Horizon Europe e raggiungendo una potenza massima sostenuta dopo soli tre mesi di sviluppo dall'accensione iniziale."

Ricardo ha anche sviluppato una soluzione containerizzata che combina più moduli di celle a combustibile. Questa soluzione può erogare fino a 3 MW per container. È presente anche un convertitore di potenza CC/CC integrato.

Si dice che due container con una potenza fino a 6 MW siano sufficienti per alimentare una nave da crociera da 50.000 tonnellate e 1.000 passeggeri.