Le celle a combustibile sono la chiave del futuro di Stellantis Pro One

La gamma di furgoni Stellantis Pro One a celle a combustibile a idrogeno di grandi dimensioni. (Foto: Stellantis)

Nel presentare i risultati del 2023, Stellantis Pro One, la divisione veicoli commerciali della casa automobilistica nota per marchi come Jeep, Ram, Citroën e Fiat, ha dichiarato di aver rappresentato un terzo dei 189,5 miliardi di euro (205 miliardi di dollari) di fatturato netto registrato da Stellantis NV, con sede ad Amsterdam, per l'anno. L'azienda ha affermato che la solidità di Pro One la pone sulla buona strada per raggiungere la leadership globale nel settore dei veicoli commerciali entro il 2027 e raggiungere gli obiettivi delineati nel piano strategico Dare Forward 2030 della casa madre.

Lanciato nell'ottobre 2023, Stellantis Pro One si concentra sul mercato globale dei veicoli commerciali e offre un portafoglio di prodotti che include soluzioni per i marchi Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Ram e Vauxhall. Elemento chiave del piano strategico Dare Forward 2030 della casa madre, Pro One punta al raddoppio del fatturato, a un mix di veicoli elettrici al 40% con tecnologie di propulsione a batteria, a celle a combustibile a idrogeno e ad autonomia estesa, alla possibilità di aggiornamento via Internet per ogni nuovo veicolo a partire dal 2026, a una suite di servizi connessi dedicati al miglioramento dell'efficienza dei clienti business e a soluzioni autonome.

Risultati regionali

In termini di vendite, l'azienda ha dichiarato di raggiungere la posizione n. 1 nel settore dei veicoli commerciali leggeri in Sud America nel 2023 e di essere passata alla posizione n. 2 in Medio Oriente e Africa con un guadagno del 7%.

Nel mercato nordamericano, Stellantis Pro One ha raggiunto la seconda posizione nel segmento dei furgoni con una quota di mercato del 20% e la terza posizione complessiva nella regione. L'azienda ha affermato che questi dati forniscono una solida base per la crescita, in vista dell'espansione della sua offerta di veicoli commerciali nella regione, tra cui il Ram ProMaster BEV e il pick-up Ram 1500 del 2025.

In Messico, i furgoni utilitari Peugeot Partner e i furgoni per passeggeri Rifter basati su automobili sono in testa al segmento dei piccoli furgoni con una quota di mercato del 57%, in aumento rispetto al secondo posto del 2022.

In Europa, l'azienda ha dichiarato di avere una quota di mercato superiore al 30% e di aver registrato una crescita delle vendite del 15% rispetto al 2022. Per quanto riguarda i veicoli elettrici a batteria, ha dichiarato di avere una quota di mercato del 38,8% nella regione.

"I nostri risultati nel 2023 confermano che Stellantis Pro One è un pilastro del business di Stellantis in tutto il mondo", ha dichiarato Xavier Peugeot, vicepresidente senior della divisione Veicoli Commerciali di Stellantis. "Spinto dal rinnovamento dell'intera gamma di furgoni e dalla più ampia offerta di propulsione elettrificata, Stellantis Pro One è determinato a essere il prodotto più orientato al cliente. Saranno i nostri clienti a guidarci verso il nostro obiettivo di leadership di mercato entro il 2027".

Gli obiettivi Dare Forward 2030 dell'azienda includono il raggiungimento di un mix di vendite di autovetture elettriche a batteria (BEV) del 100% in Europa e del 50% di autovetture e camion leggeri BEV negli Stati Uniti entro il 2030. La sua gamma di veicoli comprende varianti con motore a combustione interna, elettriche a batteria, a celle a combustibile a idrogeno e con autonomia estesa.

Produzione di celle a combustibile a idrogeno

La gamma di furgoni a celle a combustibile a idrogeno di medie dimensioni di Stellantis Pro One. (Foto: Stellantis)

Nell'ambito di questo obiettivo, l'azienda ha annunciato di recente che avrebbe avviato la produzione di versioni a celle a combustibile a idrogeno dei suoi modelli di furgoni di medie e grandi dimensioni, rispettivamente a Hordain, in Francia, e a Gliwice, in Polonia.

"L'iniziativa volta a introdurre furgoni di medie dimensioni a celle a combustibile a idrogeno e ad aggiungere furgoni di grandi dimensioni a celle a combustibile alle nostre linee di produzione è una dimostrazione del nostro impegno a mantenere la leadership nella tecnologia all'avanguardia dell'idrogeno e a renderla disponibile ai nostri clienti più esigenti", ha dichiarato Jean-Michel Billig, Chief Technology Officer di Stellantis, Hydrogen Fuel Cell Vehicle Development. "Le competenze e la dedizione dei nostri team ingegneristici e operativi sono essenziali per perseguire gli ambiziosi obiettivi di Dare Forward 2030 e mantenere la leadership nel segmento dei veicoli commerciali a zero emissioni".

Pensate per applicazioni intensive, le versioni a celle a combustibile dei furgoni commerciali si basano sulla tecnologia utilizzata nelle varianti BEV dei veicoli, con il vantaggio di tempi di rifornimento brevi e nessuna perdita di carico utile, ha affermato l'azienda. Per i furgoni di medie dimensioni, una seconda generazione del sistema a celle a combustibile offre un'autonomia fino a 400 km e un tempo di rifornimento inferiore a quattro minuti. Per i furgoni di grandi dimensioni, l'aggiunta della tecnologia a celle a combustibile offre un'autonomia fino a 500 km e un tempo di rifornimento di cinque minuti.

Saranno prodotte internamente otto versioni a celle a combustibile e idrogeno dei suoi furgoni: Citroën ë-Jumpy ed ë-Jumper, Fiat Professional E-Scudo ed E-Ducato, Opel/Vauxhall Vivaro e Movano, e Peugeot E-Expert ed E-Boxer.

L'azienda ha affermato che la tecnologia delle celle a combustibile a idrogeno svolgerà un ruolo importante nella sua roadmap verso la propulsione a zero emissioni. Ha affermato di essere il primo produttore al mondo a commercializzare questo tipo di veicolo, lanciato nel 2021.

Nel 2023, Stellantis NV è diventata azionista paritaria di un terzo di Symbio, un'azienda di tecnologia dell'idrogeno con attività in Europa e negli Stati Uniti. Forvia e Michelin sono partner paritari nell'iniziativa.