Milence illustra i piani di ricarica per camion elettrici pesanti

Area dimostrativa per il nuovo sistema Milence MCS alla IAA Transportation (Foto: Milence)

La società ora nota come Milance è stata fondata nel 2022 con il nome di Commercial Vehicle Charging Europe. Rimane un'impresa indipendente, di proprietà congiunta in parti uguali di Daimler Truck, del Gruppo Traton e del Gruppo Volvo.

L'azienda si occupa dello sviluppo di una rete di ricarica per autocarri pesanti elettrici. La sua prima stazione di ricarica è stata inaugurata a Venlo, nei Paesi Bassi, alla fine del 2023. Attualmente conta 40 sedi in nove paesi europei, con circa 200 punti di ricarica ad alta potenza.

BESS, o non BESS

In occasione dell'IAA Transportation 2026 di Hannover, in Germania, l'azienda ha presentato in anteprima il suo MCS, ovvero il sistema di ricarica Megawatt. Grazie al sistema HYC1000 di Alpitronic, che eroga fino a 1.000 kW di potenza, si prevede che il sistema possa ricaricare le batterie scariche dei camion entro i 30-45 minuti di pausa di guida previsti dalla legge.

È un ottimo piano, ma i colli di bottiglia nella distribuzione dell'energia elettrica potrebbero influire su livelli di ricarica così elevati. "Naturalmente, servirà una buona connessione alla rete", afferma Ruud Heijsman, responsabile PR ed Eventi di Milence. "Attualmente abbiamo tre siti in Europa con colonnine di ricarica da megawatt e nessuna utilizza sistemi di accumulo a batteria [per supportare l'erogazione di energia]".

“D'altro canto, abbiamo altre sedi che non dispongono di colonnine di ricarica da megawatt, ma sono dotate di un sistema di accumulo di energia a batteria (BESS) per garantire di poter soddisfare la domanda dei clienti.”

Problemi del sito

Milence ha tenuto delle dimostrazioni del suo MCS alla fiera IAA, ma Heijsman ha spiegato che, poiché l'alimentazione elettrica di rete fornita alla sede della Deutsche Messe non era sufficiente, l'azienda aveva installato un sistema di accumulo di energia a batteria (BESS) da 2 MW per la dimostrazione.

Stand Milence all'IAA Transportation 2026 (Foto: Power Progress)

Proseguendo, Heijsman ha paragonato l'allestimento della fiera a quello di un centro di smistamento per camion di un'azienda di logistica, che necessitava di un impianto di ricarica ma di un sistema di accumulo di energia (BESS) a causa dell'insufficiente capacità della rete elettrica locale. Ha aggiunto che, nella scelta delle nuove sedi, Milence è libera di selezionare località situate sulle principali autostrade che dispongano sia dello spazio fisico che della capacità di rete necessari per supportare la ricarica rapida.

“Posizione, spazio, capacità della rete. Questi sono gli indicatori che, a nostro avviso, contribuiranno al successo dell'installazione di un sistema di ricarica da megawatt”, ha spiegato.

Hardware di rete

La località con la maggiore potenza di rete non è necessariamente l'opzione migliore; è più importante avere capacità di erogazione, energia che non è ancora stata destinata ad altre aziende o famiglie.

"Collaboriamo con i gestori della rete per trovare la migliore connessione e la migliore disponibilità [di energia]", afferma Heijsman. "Possiamo pianificare l'utilizzo di una determinata località se è previsto un collegamento alla rete entro un paio d'anni. Ma avremmo bisogno di una garanzia che ciò avvenga."

Afferma che garantire la capacità della rete è più difficile in alcuni paesi, senza però specificare esattamente cosa renda il processo più problematico in queste aree. Sottolinea però che Milence non investirà in località che non offrono potenziale di crescita, ovvero la capacità di supportare ulteriori punti di ricarica.

La domanda di mercato cresce

Come già accennato, la prima stazione di ricarica elettrica Milance è stata installata presso il parcheggio per camion di Venlo, un'ampia area situata sulla statale A67 al confine tra Paesi Bassi e Germania. La struttura è stata recentemente ampliata per poter ospitare fino a un massimo di 390 veicoli pesanti.

Hub di ricarica Milence presso il Venlo Truck Park nei Paesi Bassi (Foto: Milence)

"Abbiamo iniziato con quattro colonnine di ricarica CCS da 400 kW", ricorda Heijsman. "Il numero è poi aumentato a otto e ora ne abbiamo dodici. Il sistema di connessione alla rete è efficiente, ma abbiamo aggiunto un sistema di accumulo di energia (BESS) per supportare la ricarica; stiamo valutando altre soluzioni per un'ulteriore espansione."

Il fatto che presso il sito di Venlo fosse necessario un sistema di accumulo di energia a batteria (e che non vi sia alcuna installazione MCS) evidenzia le problematiche legate all'offerta di servizi di ricarica per veicoli pesanti presso siti preesistenti. Al momento della stesura di questo articolo, Milence dispone di tre colonnine di ricarica MCS da megawatt in funzione. La prima è stata installata in Belgio, presso il porto di Anversa-Bruges. Le altre si trovano a Zwolle, nei Paesi Bassi, e a Lanvetter, in Svezia.

Concentrati sulla ricarica

L'alternativa alla ricarica dei camion è la sostituzione delle batterie, un sistema che si sta già dimostrando molto popolare in Cina.

Heijsman: "Non è una cosa che Milence sta prendendo in considerazione. Ci stiamo concentrando sulla ricarica." Alla domanda se ciò abbia qualcosa a che fare con il fatto che Daimler Truck/Mercedes-Benz Trucks o altri partner non offrano un veicolo che supporti la sostituzione della batteria, risponde che si tratta piuttosto di come si è sviluppato il mercato regionale.

Sottolinea inoltre che i periodi di riposo obbligatori rappresentano il momento ideale per ricaricare sia il conducente che il camion. "Non so come vengano gestiti i periodi di riposo in Cina o in altri Paesi, ma in Europa i conducenti devono fare delle pause e, grazie alle velocità di ricarica del sistema MCS, anche le soste brevi saranno sufficienti per ricaricare le batterie."