Molti SUV venduti negli Stati Uniti saranno riclassificati da camion ad automobili.

Negli Stati Uniti, molti veicoli attualmente classificati come autocarri leggeri saranno riclassificati come veicoli passeggeri in base ai nuovi piani normativi emanati dall'amministrazione Trump.

Ciò rientrerà nei nuovi standard aziendali relativi al consumo medio di carburante, emanati dalla National Highway Traffic Safety Administration.

È probabile che tale modifica causi problemi ai produttori di veicoli, poiché la riclassificazione di questi veicoli li sottoporrà a standard più rigorosi in materia di emissioni e consumo di carburante.

La Ford Bronco è uno dei modelli interessati dalle modifiche introdotte dalla NHTSA (Foto: Ford Motor)

I veicoli interessati dalle modifiche sono principalmente SUV crossover, tra cui Toyota RAV4, Honda CR-V, Ford Bronco, Chevrolet Equinox, Jeep Compass e molti altri.

Quando i predecessori di questi modelli furono introdotti per la prima volta negli anni '80 e '90, erano in gran parte basati sui corrispondenti pickup di medie dimensioni. Ad esempio, la Ford Explorer originale era basata su una versione pesantemente modificata della piattaforma della Ford Ranger, mentre la Chevrolet S-10 Blazer utilizzava la piattaforma del pickup S-10.

A causa delle piattaforme derivate dai pickup, questi nuovi SUV venivano classificati anche come camion.

Da allora, la maggior parte dei SUV è passata da una piattaforma con telaio separato a design monoscocca, più comuni nei veicoli sviluppati per il trasporto di passeggeri piuttosto che di merci. Tuttavia, questi veicoli rimangono classificati come camion a causa delle loro origini.

La riclassificazione di questi veicoli creerà qualche grattacapo ai produttori di automobili, poiché gli standard sulle emissioni e gli obiettivi di consumo medio per i camion sono meno rigorosi rispetto a quelli per le autovetture.

In base alla nuova normativa, i veicoli interessati dovranno rispettare gli standard di consumo di carburante per le autovetture a partire dall'anno modello 2031, con un obiettivo di 40,2 miglia per gallone.

Inoltre, mentre questi crossover hanno contribuito in larga misura a migliorare i consumi medi nella categoria dei pick-up, la loro eliminazione costringerà i produttori a migliorare le prestazioni medie in termini di emissioni dei pickup rimanenti. L'obiettivo di consumo di carburante per questi modelli sarà di 26,4 miglia per gallone (mpg) nel 2031.

In futuro, i veicoli potranno essere classificati come autocarri se avranno una capacità di carico utile e di traino combinata minima pari o superiore a 8.500 libbre. Anche il superamento di una serie di quattro prove fuoristrada può consentire al veicolo di ottenere la qualifica di autocarro.

Questi cambiamenti sono visti in contrasto con la tendenza generale all'allentamento delle normative sulle emissioni sotto l'amministrazione Trump. I produttori di veicoli si sono opposti a tali modifiche per diversi anni; più recentemente, hanno esercitato pressioni con successo affinché l'attuazione di questa riclassificazione venisse posticipata dal 2028 al 2030.

Le aziende che producono varianti ibride ed elettriche di questi crossover avranno un vantaggio iniziale in termini di conformità. D'altro canto, le aziende che offrono gamme di camion con motori di grossa cilindrata senza assistenza elettrica avranno maggiori difficoltà a raggiungere i valori medi di consumo.