Oxon Technologies punta a migliorare la combustione con un modificatore di carburante

"No, non è un additivo, è un modificatore", spiega Andrew Lowenstein, CEO di Oxon Technologies. "E pur offrendo una gamma di prodotti, ci consideriamo più un'azienda di sviluppo tecnologico che un fornitore di prodotti".

A questo punto, vale la pena fare un passo indietro per spiegare esattamente di cosa stiamo parlando. Oxon Technologies è lo sviluppatore e produttore di Oxon Tech, un modificatore di carburante progettato per attrarre l'ossigeno e respingere l'azoto nella camera di combustione di un motore, riducendo l'energia necessaria per avviare la combustione. Questo garantisce un'accensione altamente efficiente in grado di ridurre sia le emissioni di carbonio che il consumo di carburante.

Nello specifico, l'azienda afferma che l'utilizzo dei prodotti Oxon può comportare una riduzione del 21% circa delle emissioni di CO2e e del 60% circa degli NOx, riducendo al contempo il consumo di carburante fino al 15%. Anche le emissioni di particolato diesel vengono ridotte di circa il 90%.

Oxon offre una gamma di prodotti pensati appositamente per le singole applicazioni, tra cui Oxon Drive per il trasporto su strada e Oxon Build per l'edilizia, insieme a Oxon Mine e Oxon Farm, rispettivamente per le attrezzature minerarie e agricole. L'azienda sta inoltre sviluppando Oxon Fly e Oxon Navigate per aeromobili e spedizioni.

Come funziona

Lowenstein afferma che l'azienda è stata fondata circa 10 anni fa partendo dall'idea che il processo di combustione del carburante venga efficacemente soffocato utilizzando solo aria atmosferica e possa essere migliorato con una maggiore percentuale di ossigeno nella miscela aria/carburante. Inoltre, limitare l'influenza dell'azoto, che costituisce circa il 78% della nostra aria, potrebbe impedirne l'influenza negativa sulla reazione e ridurre le emissioni di NOx.

Il contenitore per imballaggio di Oxon Drive. (Foto: Oxon Technologies)

Per raggiungere questo obiettivo, il modificatore Oxon avvia essenzialmente un processo che crea un portatore di polarità che unisce l'ossigeno e il combustibile idrocarburico tramite un legame elettromagnetico.

"L'approccio standard consiste nell'aggiungere ottani alla benzina e cetani al gasolio per ottenere più potenza", spiega Lowenstein. "Questo modifica la natura del carburante e la reazione chimica. Poi ci sono detergenti e agenti lubrificanti, ma tutti questi sono approcci chimici per migliorare la combustione.

Invece di questo, lavoriamo sulla polarità. Aggiungiamo piccolissime quantità di polarità al carburante tramite il vettore, che è una sostanza chimica. Ma per essere precisi, il modo in cui questo migliora la combustione è attraverso le forze intermolecolari. Cambia la polarità delle molecole di idrocarburi, rendendole più attrattive per l'ossigeno.

In pratica, i trilioni di particelle di combustibile idrocarburico coinvolte in ogni combustione vengono bruciate più a fondo grazie all'eccesso di ossigeno attratto da esse attraverso il cambiamento di polarità, rilasciando più potenza e riducendo i residui, altrimenti noti come emissioni.

Una soluzione diversa

Il fatto che i modificatori Oxon siano adatti sia ai motori a benzina che a quelli diesel evidenzia che i prodotti agiscono in modo molto diverso rispetto a un additivo standard. Oltre a ciò, i prodotti sono stati personalizzati per le singole applicazioni, regolando il rapporto di particolato attivo nelle formulazioni in base ai cicli di combustione previsti.

"Esistono prodotti diversi per i motori pesanti ad alta velocità rispetto ai modelli a media velocità", spiega Lowenstein. "Il prodotto è una miscela di etanolo, soluzioni ioniche e un fornitore di radicali liberi. Questi vengono fissati – in mancanza di un termine migliore – con una carica elettromagnetica. Le soluzioni ioniche e il metodo per fissare la carica sono gli elementi proprietari e brevettati del prodotto."

Prosegue affermando che, con lo sviluppo dei prodotti Oxon, non solo le diverse tipologie di applicazione hanno influenzato le formulazioni, ma anche i metodi utilizzati per aggiungere e regolare il carburante. Afferma che questo è particolarmente evidente nei mercati automobilistico e dei camion, con diversi OEM che configurano le centraline di controllo motore in base ai propri progetti e metodologie.

Intervalli di servizio migliori

Lowenstein descrive il prodotto come una "modifica del profilo di combustione". Ma in funzione, afferma, i prodotti contribuiscono a produrre la stessa quantità di energia con un volume di carburante inferiore.

Andrew Lowenstein. (Foto: Oxon Technologies)

In questo contesto, osserva che gli intervalli di manutenzione per i motori che utilizzano i prodotti Oxon possono essere prolungati grazie alla riduzione della produzione di fuliggine. Racconta poi di un caso in cui il prodotto Oxon è stato introdotto a metà di un grande progetto edilizio negli Stati Uniti. Gli allarmi di particolato provenienti dai sistemi telematici delle macchine sono scesi da 4.600 casi nel mese precedente l'introduzione del prodotto a soli 197.

"Ciò significa che il motore rilasciava meno particolato nel flusso di scarico e anche nell'olio. Abbiamo aumentato i tempi di attività tra un intervento di manutenzione e l'altro di 150 ore. Naturalmente, la maggior parte delle macchine è dotata di filtri antiparticolato diesel e le emissioni sono molto pulite. Tuttavia, il motore continua a produrre particolato a causa della combustione. La nostra soluzione purifica l'aria non tra il motore e lo scarico, ma nel motore stesso."

Storia passata

Il proverbiale elefante nella stanza è che sono stati lanciati camion di prodotti con promesse simili: maggiore potenza, emissioni ridotte, migliore risparmio di carburante, maggiore durata del motore.

"I nostri prodotti offriranno gli stessi risultati a tutti i clienti?", afferma Lowenstein retoricamente. "No. I risultati varieranno a causa di diversi fattori, incluso il ciclo di lavoro. Per un motore diesel, l'applicazione migliore in assoluto è un camion per lunghe distanze che viaggia a 105 km/h con il cruise control."

Aggiunge che le macchine edili consentiranno anch'esse un risparmio di circa il 12%, anche se le macchine che svolgono un lavoro costante avranno prestazioni migliori di quelle che svolgono lavori brevi.

"Ci sono molti additivi e alcuni sono solo fumo negli occhi; viviamo nel mondo in cui viviamo", afferma Lowenstein. Con un sorriso leggermente frustrato, continua: "C'è una battuta che dice 'nessun serpente è stato maltrattato durante la produzione del nostro prodotto'. Sappiamo che esistono approcci più meccanici per fare quello che facciamo, ma non è la stessa cosa: modifichiamo le caratteristiche fisiche dei combustibili idrocarburici per migliorarne le prestazioni".

Nota dell'editore: questo articolo è apparso per la prima volta nel numero di aprile-giugno 2025 di Power Progress International.