Premi CRISI per supportare i treni ibridi diesel-RNG OptiFuel e le locomotive di linea

OptiFuel Systems, che progetta e produce prodotti e servizi a zero emissioni per il settore dei trasporti, ha affermato che la Colorado State University Pueblo e la University of Delaware hanno ricevuto due premi Consolidated Rail Infrastructure and Safety Improvements (CRISI) volti ad accelerare la concorrenza della Federal Railroad Administration (FRA) per i treni ibridi a doppio combustibile diesel-gas naturale rinnovabile (RNG) OptiFuel Total-Zero e le locomotive di linea rispettivamente entro il 2026 e il 2027.

OptiFuel ha affermato che tale accordo consentirà di consegnare locomotive da manovra ibride diesel-RNG nel 2026 per servire le linee brevi e le ferrovie di transito che hanno ricevuto le sovvenzioni CRISI del 2024, nonché quelle che cercheranno di presentare domanda di sovvenzione nel 2025.

La Colorado State University di Pueblo ha ricevuto 18.417.681 dollari, che andranno a sostenere un'iniziativa con OptiFuel ed ENSCO Engineering per convalidare l'affidabilità, la resistenza agli urti e la concomitanza FRA dei moduli di accumulo di idrogeno/RNG di OptiFuel a bordo di locomotive di manovra e di linea alimentate a combustibili alternativi.

L'Università del Delaware ha ricevuto 18.104.865 dollari per sostenere un programma che prevede test di affidabilità a lungo termine per locomotive di linea. OptiFuel ha dichiarato di voler costruire altre quattro locomotive di linea nel 2026, appositamente per i test di affidabilità su un percorso di milioni di miglia presso la TTC che supporta questo progetto.

OptiFuel ha affermato che entro il 2028 intende avviare la produzione delle sue locomotive ibride a doppio carburante diesel-RNG Total-Zero da 5000 CV, una volta completata la procedura di approvazione FRA e un milione di miglia di test di affidabilità.

"Riteniamo che il dibattito sulla fonte di energia di prossima generazione per le locomotive merci sia concluso", ha dichiarato Scott Myers, Presidente di OptiFuel. "Sostituire le locomotive esistenti con sistemi elettrici a batteria, a idrogeno o a catenaria costerebbe alle ferrovie di Classe 1 diverse migliaia di miliardi di dollari, mentre le locomotive OptiFuel raggiungono lo stesso obiettivo con circa il 5% di tale costo".

Myers ha affermato che per soddisfare gli obiettivi della Classe 1 Science Based Targets Initiative (SBTi) del 100 percento di emissioni nette pari a zero entro il 2050, una locomotiva di linea a emissioni zero deve raggiungere la conformità FRA ed essere in produzione entro il 2030 per sostituire le 25.000 locomotive di linea ad alte emissioni che raggiungono la fine del loro ciclo di vita entro tale lasso di tempo.

"L'innovativa locomotiva ibrida a doppio combustibile diesel-RNG di OptiFuel è l'unico prodotto sulla buona strada per raggiungere la conformità FRA in tempo per soddisfare questa esigenza critica", ha affermato Myers. "L'approccio tecnico di OptiFuel all'innovazione offre alle ferrovie non solo l'eliminazione delle emissioni, ma anche una soluzione a basso rischio ed economicamente vantaggiosa che può raggiungere un'ampia adozione entro i prossimi 5 anni, ridurre le spese annuali di carburante fino al 50% e superare i livelli di prestazioni delle attuali locomotive diesel di linea Tier 4."

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