Rapporto: la politica può favorire la parità dei costi per i carburanti sostenibili per il trasporto marittimo

Il rapporto fornisce una tabella di marcia per il futuro dei combustibili sostenibili, individuando come il settore possa scalare questi combustibili in modo più rapido ed economico e raggiungere la completa decarbonizzazione entro la metà del secolo, ovvero entro il ciclo di vita di una sola nave. (Fonte: Wärtsilä)

Secondo il nuovo rapporto pubblicato dal gruppo tecnologico Wärtsilä, intitolato "Carburanti sostenibili per il trasporto marittimo entro il 2050: i 3 elementi chiave del successo", i carburanti sostenibili per il trasporto marittimo potrebbero raggiungere la parità di costo con i combustibili fossili già nel 2035, con l'aiuto di politiche decisive sulle emissioni, come tasse sul carbonio e limiti alle emissioni.

Il rapporto indica che il sistema di scambio di quote di emissione dell'UE (ETS) e la FuelEU Maritime Initiative (FEUM), che entreranno in vigore rispettivamente il 1° gennaio 2024 e 2025, raddoppieranno i costi dell'uso dei combustibili fossili entro il 2030, ma entro il 2035 colmeranno per la prima volta il divario di prezzo (per le flotte europee) tra combustibili fossili e combustibili sostenibili.

Il settore dei trasporti marittimi, che trasporta l'80% del commercio mondiale, emette attualmente il 2% delle emissioni globali, equivalenti alle emissioni annuali del Giappone, ha indicato Wärtsilä. Senza interventi, questo potrebbe aumentare di oltre il 45% entro il 2050 .

Nel 2023, l'Organizzazione Marittima Internazionale (IMO) ha fissato l'obiettivo di raggiungere zero emissioni nette entro il 2050. Le soluzioni di decarbonizzazione esistenti, come le misure di efficienza energetica, potrebbero ridurre fino al 27% delle emissioni, con i combustibili sostenibili come passo fondamentale per eliminare il restante 73%, afferma il rapporto, ma sono necessari interventi radicali per ampliarli.

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"Raggiungere l'obiettivo zero emissioni nette nel settore del trasporto marittimo entro il 2050 richiederà tutti gli strumenti a disposizione, compresi i combustibili sostenibili. Come settore, dobbiamo concentrarci sul coordinamento delle azioni tra decisori politici, industria e singoli operatori per realizzare l'ampio cambiamento di sistema necessario per produrre rapidamente e a prezzi accessibili un mix di combustibili sostenibili", ha affermato Roger Holm, presidente di Wärtsilä Marine e vicepresidente esecutivo di Wärtsilä Corporation. "Le politiche in Europa stanno dimostrando quanto possano essere efficaci le azioni a livello internazionale, colmando per la prima volta il divario di costo tra combustibili fossili e combustibili a basse emissioni di carbonio".

Nel suo rapporto, Wärtsilä presenta una nuova modellizzazione che mostra una cronologia di quali combustibili saranno probabilmente disponibili su scala globale, quando e a quale costo. Per accelerare questa tempistica, il rapporto sostiene che l'attuazione decisa delle politiche, la collaborazione del settore e l'azione dei singoli operatori debbano unirsi per aumentare la produzione di questi combustibili.

La modellizzazione di Wärtsilä mostra che nel 2030 i combustibili sostenibili saranno da 3 a 5 volte più costosi degli attuali combustibili fossili. Il rapporto sostiene che la politica è fondamentale per colmare questo divario di prezzo, aggiungendo che i decisori politici dovrebbero:

• Massimizzare la certezza definendo un percorso scientifico concordato a livello internazionale per l'eliminazione graduale dei combustibili fossili dal settore marittimo, in linea con gli obiettivi dell'IMO.
• Aumentare la competitività sui costi adottando uno standard industriale globale per la fissazione del prezzo del carbonio per il carburante marittimo.
• Aumentare la collaborazione globale tra governi in materia di innovazione e infrastrutture necessarie per fornire combustibili sostenibili su larga scala in tutto il mondo.

Il settore deve inoltre collaborare con le parti interessate, sia interne che esterne al settore marittimo. Il rapporto invita l'industria a:

• Avviare accordi di approvvigionamento a livello di settore per mettere in comune la domanda e il potere d'acquisto di più operatori del trasporto marittimo.
• Collaborare con altri settori, anche incontrando i leader dell'aviazione, dei trasporti pesanti e dell'industria, per stabilire un quadro riconosciuto a livello mondiale per la produzione e l'allocazione di carburanti sostenibili.
• Creare un centro di conoscenza per l'intero settore allo scopo di condividere competenze, abilità e approfondimenti.

Il rapporto afferma che sono necessarie anche azioni individuali, sotto forma di investimenti per ridurre i costi del carburante. Secondo Wärtsilä, ogni euro risparmiato da un operatore sui costi del carburante ai prezzi attuali potrebbe valere da 3 a 5 volte tanto entro il 2030. L'azienda ha inoltre osservato che Carnival Corporation ha ottenuto un aumento dell'efficienza dal 5% al 10% grazie al suo programma di aggiornamento della potenza di servizio, che potrebbe ridurre i costi del carburante dell'intera flotta fino a 750 milioni di dollari all'anno nel 2030.

Tuttavia, Wärtsilä ritiene che flotte di tutte le dimensioni possano trarne beneficio. "Se c'è un insegnamento da trarre dal nostro rapporto, è che gli operatori più piccoli non devono sentirsi impotenti. Hanno un ruolo fondamentale nell'accelerazione verso il trasporto marittimo a zero emissioni nette", ha affermato Holm. "Adottare misure per migliorare l'efficienza del carburante e investire nella flessibilità del carburante può offrire risultati immediati, riducendo sia le emissioni che i costi operativi. Ma l'azione deve essere rapida: abbiamo a disposizione il ciclo di vita di una sola nave per farlo al meglio".

Tali azioni includono investimenti nella flessibilità del carburante, che Wärtsilä ha definito il modo più economicamente sostenibile per evitare il rischio di immobilizzazioni materiali. L'azienda ha sottolineato di aver sviluppato diverse opzioni di carburante, tra cui il lancio di quello che ha definito il primo motore a quattro tempi disponibile in commercio per carburante ad ammoniaca .