Rapporto S&P su come i dazi statunitensi influenzano gli OEM di camion

Linea di verniciatura nello stabilimento di assemblaggio di Escobedo in Messico (Foto: Internazionale)

Il 1° febbraio, il governo degli Stati Uniti ha annunciato che avrebbe applicato dazi del 25% a partire dal 4 febbraio su praticamente tutte le merci provenienti da Canada e Messico. L'entrata in vigore è stata ora posticipata al 4 marzo, ma l'entrata in vigore dei dazi rimane una possibilità concreta.

A seguito di ciò, S&P Global ha pubblicato un rapporto che esamina in che modo la tariffa influenzerebbe le vendite di veicoli commerciali (CV) negli Stati Uniti.

Secondo il materiale, i dazi statunitensi, combinati con le azioni di ritorsione di Canada e Messico, avrebbero avuto un impatto "significativo" sul settore degli autotrasporti, riducendo i volumi di vendita di veicoli a breve termine. Si afferma inoltre che i dazi potrebbero ridisegnare il panorama della produzione di veicoli commerciali.

Secondo S&P, i dazi sarebbero "particolarmente sensibili" per i veicoli commerciali medi e pesanti, che riguardano i modelli di classe statunitense da 4 a 8. Questo, in gran parte perché il NAFTA e altri accordi commerciali hanno visto raddoppiare i volumi in arrivo negli Stati Uniti dai vicini del nord e del sud, dove queste unità rappresentano quasi un terzo della domanda di veicoli nuovi.

Le percentuali di vendita variano a seconda delle classi di modello. Mentre poco più del 25% dei veicoli commerciali leggeri proviene da Canada e Messico, oltre il 40% dei camion di Classe 8 venduti negli Stati Uniti è prodotto in questi Paesi.

Anche la distribuzione OEM è variegata. In un caso, Ram produce il 100% dei suoi veicoli commerciali leggeri in Messico. D'altro canto, Volvo non ha alcuna produzione lì. Ma nella maggior parte dei casi, l'attività OEM è suddivisa tra i due.

Per quanto riguarda i fornitori, queste aziende hanno poco o nessun margine di manovra per assorbire un aumento dei costi del 25%. Gli OEM sono in una posizione solo leggermente migliore. In alcuni casi, parti e componenti attraversano e riattraversano il confine più volte prima di raggiungere il punto di utilizzo.

In uno di questi casi, i motori per autocarri di Classe 8 sono ampiamente prodotti negli Stati Uniti e spediti in Canada e Messico per l'installazione. L'eventuale introduzione di dazi di ritorsione avrebbe un impatto sui costi.

S&P ha calcolato che l'impatto netto iniziale dei dazi sui prezzi dei nuovi camion negli Stati Uniti sarà di circa il +9%. Tuttavia, se i dazi dovessero continuare fino alla fine del 2025, la domanda di nuovi veicoli commerciali potrebbe calare fino al 17%.

Il rapporto afferma che il livello e la durata dei dazi sono di pari importanza. Un periodo tariffario più lungo porterà gli OEM a riprogrammare le spedizioni per minimizzare l'impatto tariffario, riducendo i costi. A lungo termine, potrebbe verificarsi uno spostamento dell'assemblaggio da Canada e Messico agli Stati Uniti, che è in definitiva l'obiettivo dell'amministrazione Trump.

Ma S&P nota in conclusione che il team di previsione MHCV di Global Mobility "considera improbabile uno scenario con tariffe più o meno permanentemente elevate tra i tre membri dell'USMCA".