South 8 completa il test dell'elettrolita delle celle della batteria a gas liquefatto LiGas

La nuova composizione chimica delle batterie promette migliori prestazioni in climi caldi e freddi (Foto: Adobe Stock)

South 8 Technologies ha annunciato il completamento con successo della dimostrazione del suo elettrolita a gas liquefatto LiGas con celle per batterie a basso contenuto di nichel e prive di cobalto.

L'elettrolita LiGas utilizza gas atossici e non corrosivi ampiamente disponibili, mantenuti sotto pressione allo stato liquefatto. L'azienda ha affermato che questo elettrolita può essere contenuto in celle cilindriche standard.

L'azienda con sede in California ha affermato che l'elettrolita LiGas ha già mostrato "prestazioni eccellenti" nelle celle convenzionali in grafite/ossido di litio-nichel-manganese-cobalto (LNMO).

Si dice che le prestazioni alle basse temperature siano migliorate grazie all'elettrolita LiGas, che consente anche una ricarica più rapida rispetto alle celle standard.

Nell'ambito del processo di sviluppo, South 8 ha dimostrato la piena compatibilità con un catodo LNMO commerciale da 4,6 V. La ritenzione energetica a -20 °C (-4 °F) è stata misurata al 96%. Questo valore si confronta con una ritenzione inferiore al 5% per l'elettrolita LNMO liquido standard alla stessa temperatura. Ulteriori test hanno mostrato una ritenzione energetica dell'87% a -40 °C.

"LNMO è un materiale catodico del futuro, che promette la sicurezza dell'LFP (litio ferro fosfato) e l'energia dell'NMC (nichel manganese cobalto)", ha affermato Cyrus Rustomji, Chief Science Officer di South 8. "La sfida è stata l'elettrolita: le soluzioni convenzionali si degradano all'alta tensione dell'LNMO. LiGas no. LiGas offre eccellenti prestazioni a bassa temperatura e riduce notevolmente la propagazione termica."

Un ulteriore obiettivo del progetto è quello di fornire un formato di batteria che possa contribuire a ridurre il costo complessivo dei veicoli elettrici, migliorando al contempo i livelli di sicurezza delle celle.

Il lavoro di sviluppo è sostenuto da finanziamenti dell'Advanced Research Projects Agency-Energy (ARPA-E) del Dipartimento dell'Energia degli Stati Uniti, attraverso il programma EVs for American Low-Carbon Living (EVs4ALL).