Street Smarts: Daimler annuncia le opzioni di motore Cummins per il 2027

Il motore Cummins B6.7 Octane, una benzina appositamente progettata, sarà disponibile per il camion di medie dimensioni Freightliner M2 106. (Foto: Cummins)

Ci sono state molte incognite riguardo all'offerta di motori per veicoli pesanti del 2027. La situazione relativa alle normative del California Air Resources Board (CARB) e dell'Agenzia per la Protezione Ambientale degli Stati Uniti (EPA) è rimasta incerta sin dal ritorno di Donald Trump alla Casa Bianca nel 2025. Ma le cose stanno lentamente chiarendo man mano che ci avviciniamo al 2027.

Gli ultimi chiarimenti arrivano da Daimler Truck North America (DTNA). Il produttore ha annunciato l'ampliamento della sua gamma di propulsori per il 2027 con l'aggiunta di diverse nuove opzioni di motori Cummins. Queste nuove opzioni saranno ovviamente offerte insieme alla piattaforma diesel di nuova generazione di Detroit sui modelli Freightliner e Western Star.

Daimler ha affermato che questa mossa amplia la gamma di motori disponibili per le flotte, in vista delle normative sulle emissioni dell'EPA previste per il 2027.

Nuove opzioni di carburante

È interessante notare che la gamma ampliata di Daimler include il nuovo motore a benzina Cummins B6.7 Octane. Questo si aggiunge alla piattaforma X10, completamente riprogettata, e alla X15 rinnovata.

“Cummins è un partner fondamentale per DTNA e l'integrazione dei loro motori garantisce che il nostro portafoglio copra l'intero spettro di applicazioni per i nostri clienti”, ha affermato Joanna Buttler, direttore generale della strategia di prodotto e dello sviluppo del mercato per DTNA. “La loro nuova generazione di motori rafforza la gamma di soluzioni di propulsione disponibili per Freightliner e Western Star e supporta i clienti nella preparazione ai futuri requisiti in materia di emissioni e alle esigenze operative a lungo termine.”

Buttler ha affermato che il Cummins B6.7 Octane offre un'opzione a benzina specificamente progettata per il segmento dei veicoli commerciali medi e sarà disponibile sul Freightliner M2 106. Progettato specificamente per applicazioni commerciali, il motore eroga fino a 300 CV e 660 lb-ft di coppia, funzionando con benzina a 87 ottani, ampiamente disponibile. Cummins ha dichiarato che l'obiettivo del motore è quello di offrire prestazioni simili a quelle di un diesel, pur mantenendo la semplicità e la convenienza tipiche dei propulsori a benzina.

Daimler ha affermato che il Cummins X15 riprogettato continuerà a essere un motore fondamentale per le applicazioni pesanti. (Foto: Cummins)

Tutti i motori Cummins offerti da Daimler il prossimo anno saranno basati sulla piattaforma HELM di Cummins. "HELM" è un acronimo che sta per "Higher-Efficiency, Lower-Emissions, Multiple Fuels" (Maggiore efficienza, minori emissioni, carburanti multipli).

I motori HELM utilizzano un'architettura di base comune che supporta molteplici sistemi di combustione. Possono essere facilmente configurati per funzionare come combustibile a diesel, benzina, gas naturale o persino idrogeno liquido.

Secondo Cummins, il design HELM consente inoltre al motore B6.7 Octane di offrire una risposta di coppia elevata per cicli di lavoro impegnativi, comprese le operazioni su terreni collinari e in ambienti freddi.

Il motore B6.7 è inoltre dotato di un sistema di controllo delle emissioni semplificato che utilizza un catalizzatore a tre vie, eliminando il fluido di scarico diesel, le rigenerazioni attive e i componenti del post-trattamento diesel.

Secondo Cummins, l'efficienza del carburante può essere fino al 10% superiore rispetto ai motori a benzina comparabili, mentre gli intervalli di manutenzione dell'olio possono estendersi fino a 15.000 miglia.

"Il B6.7 Octane offre alle flotte una soluzione a benzina di livello commerciale, progettata per cicli di lavoro gravosi senza aumentare le esigenze di manutenzione", ha dichiarato Jim Nebergall, direttore esecutivo della strategia di prodotto e di mercato di Cummins. "Combinando la robustezza tipica dei motori diesel con la semplicità dei motori a benzina, il B6.7 Octane offre ai clienti prestazioni affidabili in un formato di cui già si fidano."

Gli ordini per il motore B6.7 sono attualmente aperti e la produzione dovrebbe iniziare nel terzo trimestre del 2026.

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Daimler ha dichiarato che la sua gamma ampliata per il 2027 includerà anche il nuovo Cummins X10 e un motore X15 riprogettato per i camion del modello 2027.

L'X10 è un motore completamente riprogettato, concepito per sostituire i motori Cummins L9 e X12. Offre una potenza fino a 380 CV per applicazioni di media portata e fino a 450 CV nelle configurazioni per impieghi gravosi.

Il motore incorpora un nuovo sistema elettrico a 48 volt progettato per riscaldare rapidamente i componenti di controllo delle emissioni durante gli avviamenti a freddo, contribuendo a ridurre le emissioni e a garantire la conformità agli standard EPA 2027.

Daimler ha affermato che il motore X15 riprogettato continuerà a essere un punto di riferimento per le applicazioni pesanti. Cummins ha dichiarato di aver aggiornato l'X15 per soddisfare i prossimi requisiti in materia di emissioni, mantenendo al contempo la durata e le prestazioni che lo hanno reso ampiamente utilizzato nei trasporti a lungo raggio.

I motori Detroit Gen 6 incorporano aggiornamenti di progettazione volti a migliorare l'efficienza, pur rispettando i requisiti sulle emissioni previsti per il 2027. (Foto: Daimler Truck North America)

Oltre alle nuove piattaforme, diversi motori Cummins già esistenti continueranno a far parte della gamma, tra cui il diesel B6.7, il motore a gas naturale L9N e il motore a gas naturale X15N per applicazioni pesanti e a lungo raggio.

Secondo Daimler e Cummins, queste nuove opzioni di motore offrono alle flotte molteplici possibilità in termini di carburante e propulsione, a seconda delle esigenze operative, delle strategie in materia di emissioni e della pianificazione aziendale a lungo termine.

Detroit Engines è il punto di riferimento dell'offerta di motori diesel di DTNA.

Oltre ai motori Cummins, DTNA offrirà, naturalmente, la sua nuova piattaforma di motori diesel Detroit Gen 6. Lanciata all'inizio di quest'anno, la piattaforma di motori Detroit Gen 6 comprende i modelli DD13, DD15 e DD16.

Daimler ha dichiarato che i motori Gen 6 si basano su una piattaforma collaudata, con oltre 1,2 milioni di unità già in servizio. I nuovi motori incorporano inoltre una serie di aggiornamenti progettuali volti a migliorare l'efficienza, pur rispettando i più severi requisiti in materia di emissioni previsti per il 2027.

Jack Roberts è un giornalista indipendente con sede a Tuscaloosa, in Alabama, e autista professionista con licenza, con oltre 20 anni di esperienza nel settore del trasporto su strada in Nord America e nel mondo.

Tra le principali modifiche si annovera un sistema di alimentazione riprogettato che elimina l'iniezione amplificata garantendo al contempo un flusso di carburante più potente e costante. Una luce di aspirazione asimmetrica aumenta la turbolenza e migliora la miscelazione di aria e carburante, mentre la fasatura Miller sull'albero a camme riduce il lavoro di compressione e migliora l'efficienza complessiva.

Per rispettare i limiti più severi sulle emissioni di ossidi di azoto previsti dalle normative EPA del 2027, i motori di sesta generazione integreranno un sistema di riduzione catalitica pre-selettiva posizionato a monte del sistema di post-trattamento principale. In combinazione con una valvola di controllo termico, questa soluzione consente al sistema di post-trattamento di raggiungere più rapidamente la temperatura di esercizio, riducendo la necessità di rigenerazioni a veicolo fermo.

DTNA ha affermato che il nuovo sistema di post-trattamento preserva lo spazio esistente nel telaio e non influisce sull'allestimento della parte posteriore della cabina, un aspetto importante per le applicazioni professionali e per i produttori di allestimenti per autocarri.

La produzione dei motori Detroit Gen 6 DD13 e DD15 dovrebbe iniziare a gennaio 2027, seguita dal DD16 a gennaio 2028.