Studio: i venti contrari rallentano la crescita delle infrastrutture di ricarica per veicoli elettrici commerciali

Un recente rapporto di ABI Research ha descritto la crescita delle infrastrutture di ricarica globali come costante ma lenta e ha citato i processi inefficienti per lo sviluppo di nuove infrastrutture come un ostacolo chiave.

Secondo Abujayed Miah, analista di ricerca per ABI Research esperto nei settori della mobilità intelligente e dell'automotive, la questione delle infrastrutture risente di uno scenario del tipo "prima l'uovo e la gallina" tra flotte e gestori delle infrastrutture.

Henrik Holland, responsabile globale di Prologis Mobility, collega un camion elettrico Volvo a una stazione di ricarica presso un'azienda di autotrasporti a Los Angeles, California, nel marzo 2023. (Foto: Reuters/Lisa Baertlein tramite Reuters Connect)

"L'uno non può progredire senza l'altro", ha detto. "Non costruiranno l'infrastruttura se non ci saranno veicoli elettrici, e i veicoli elettrici non arriveranno se l'infrastruttura non sarà pronta".

Tendenza degli investimenti privati

Miah nota una tendenza nella ricarica dei veicoli commerciali che rispecchia quella dei primi giorni dei veicoli elettrici per passeggeri.

"C'è stata una certa leadership iniziale tra le aziende private che hanno costruito le proprie reti di ricarica, come Tesla, ad esempio", ha affermato. "Ed è una tendenza simile a quella che osserviamo per i veicoli commerciali".

Secondo Miah, gran parte del lavoro svolto attualmente è svolto da aziende private, spesso supportate da sussidi governativi, che stanno sia costruendo depositi di ricarica sia svolgendo ricerche sulla tecnologia delle batterie per veicoli commerciali pesanti.

"Quando la base installata sarà sufficiente a giustificare ulteriori investimenti, penso che vedremo la spesa pubblica cominciare ad aumentare", ha affermato.

Infrastruttura di rete sottosviluppata

Un altro motivo per cui l'adozione delle infrastrutture di ricarica è così lenta è dovuto alle sfide nella rete stessa.

"Affinché i veicoli elettrici possano davvero proliferare, sono necessari alcuni aggiornamenti infrastrutturali a livello di rete. La rete non è stata progettata per consentire ai veicoli elettrici commerciali di percorrere la I-95 ogni giorno", ha affermato, citando come esempio la principale autostrada interstatale della costa orientale degli Stati Uniti.

Tali aggiornamenti richiedono tempo e Miah ha affermato che ci sono notevoli variazioni nei tempi di consegna necessari per adattare la classificazione energetica di un deposito di ricarica.

"Ho sentito dire che, in passato nel settore, i tempi variavano dai sei ai dodici mesi, e poi l'altro giorno un fornitore mi ha detto che gli avevano chiesto sette anni", ha detto. Le variabili includono la geografia e la burocrazia, oltre al fatto che la ricarica dei veicoli elettrici sia già avviata nella zona o sia appena iniziata.

"I tempi di consegna si stanno allungando e continueranno ad allungarsi con la diffusione dei veicoli elettrici commerciali", ha affermato Miah.

Il Nord America è in ritardo

Il rapporto dell'ABI ha indicato non solo che l'infrastruttura di ricarica nordamericana per veicoli elettrici commerciali (EV) è significativamente indietro rispetto al resto del mondo, ma che non si prevede una crescita significativa nella regione nel prossimo futuro. Miah ne ha spiegato il motivo.

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"Un paese all'avanguardia in questo campo è la Cina, e questo per una serie di ragioni", ha affermato. "La prima è che hanno avuto un'adozione molto precoce nel settore. Nel 2016 o 2017 hanno distribuito veicoli elettrici e camion commerciali a livelli piuttosto elevati".

Miah ha anche citato l'elevato numero di OEM cinesi che producono veicoli elettrici commerciali. Poi c'è la produzione di batterie in Cina, che è significativamente più estesa che in qualsiasi altra parte del mondo.

Anche il sostegno del governo cinese ai veicoli elettrici è fondamentale per la posizione di leadership del Paese.

"Da tempo hanno ricevuto forti sussidi, incentivi e sostegno politico per i veicoli elettrici, sia in fase di sviluppo che di adozione", ha affermato Miah. "E anche in questo l'Europa sta ottenendo ottimi risultati. La situazione varia leggermente a seconda delle regioni. La Germania, ad esempio, è molto forte lì."

Anche i sussidi per l'acquisto di veicoli elettrici in Cina sono consistenti, ha affermato Miah, e molte aziende europee offrono sussidi simili.

"Se lo si confronta con gli Stati Uniti, si vede che forse un paio di stati qua e là offrono incentivi consistenti. La California, ad esempio, se la cava piuttosto bene con i finanziamenti. Ma è un fenomeno che non è affatto diffuso."

Incertezza degli Stati Uniti

Miah ha osservato che la nuova amministrazione Trump non è altrettanto favorevole all'elettrificazione dei veicoli quanto lo era stata l'amministrazione Biden. Ciò significa che i progetti già confermati e pianificati andranno avanti, ma i finanziamenti per i nuovi progetti probabilmente si esauriranno. Questo significa che, affinché l'elettrificazione dei veicoli commerciali sopravviva, saranno necessari investimenti privati.

"Per il momento, [sarà] finanziato da finanziamenti privati", ha detto Miah. "La ricarica avverrà presso i depositi dei clienti o presso punti di ricarica dove un gestore di flotte può gestirla, invece di affidarsi a quell'infrastruttura pubblica."

Ciononostante, è ragionevole aspettarsi che la spinta globale verso l'obiettivo zero emissioni nette, e l'elettrificazione come tecnologia chiave per raggiungere tale obiettivo, continui.

"Raggiungere l'obiettivo zero emissioni nette entro il 2050, ad esempio, è un obiettivo importante per molti Paesi", ha affermato. "Qualsiasi Paese che aderisce all'Accordo di Parigi avrà normative sulla decarbonizzazione delle flotte entro il 2035 o il 2040. Alcuni sono più ottimisti di altri. Notiamo molte variazioni nelle tempistiche, ma il fatto che questa transizione debba avvenire è indiscutibile".