Tre gruppi elettrogeni MAN alimentati a metanolo per la petroliera chimica

Gruppo elettrogeno MAN 6L21/31DF-M (Dual Fuel-Metanolo). (Foto: MAN Energy Solutions)

MAN Energy Solutions ha ricevuto un ordine per 3 gruppi elettrogeni MAN 6L21/31DF-M (Dual Fuel-Metanolo) in grado di funzionare a metanolo, nell'ambito della costruzione di una nave cisterna per il trasporto di sostanze chimiche IMO Tipo II da 7.990 tonnellate di portata lorda.

I motori a quattro tempi a doppio combustibile hanno alesaggio e corsa di 200 mm x 310 mm e una potenza nominale da 1.000 a 1.980 kW con una velocità di 900/1.000 giri/min (60 Hz/50 Hz). Nella nuova petroliera, i motori faranno parte di un sistema di propulsione diesel-elettrico a bordo della nave, con motori elettrici che azionano due eliche a passo fisso tramite riduttori. Un sistema di accumulo a batteria di bordo ottimizzerà l'utilizzo dei generatori a doppio combustibile.

"Il motore MAN L21/31 è ben consolidato sul mercato, con circa 2.750 unità vendute. L'affidabilità del suo conveniente sistema di iniezione diretta posiziona ora il 21/31DF-M come il motore di piccolo diametro a media velocità preferito per gruppi elettrogeni e soluzioni di propulsione diesel-elettrica, soddisfacendo al contempo la richiesta del mercato di bilanciare CAPEX e OPEX", ha dichiarato Thomas S. Hansen, responsabile Vendite e Promozione di MAN Energy Solutions.

CMP, licenziataria di MAN Energy Solutions – una divisione di produzione motori della Chinese State Shipbuilding Corporation (CSSC), costruirà i motori in Cina e la consegna della nave è prevista per il quarto trimestre del 2025. La nave opererà nel porto di Singapore con un contratto di noleggio per la fornitura di carburanti marittimi. Si dice che il porto stesso stia pianificando la fornitura costante di metanolo a partire dal 2025, per soddisfare il futuro fabbisogno di carburante previsto per le navi alimentate a metanolo.

"Dato che il mercato dei trasporti marittimi sta attualmente riscontrando un crescente interesse per il metanolo come combustibile marino", ha affermato Hansen, "e che gli ordini per navi alimentate a metanolo sono in costante crescita nell'ambito della strategia di decarbonizzazione di molte aziende, riteniamo che l'introduzione di questo motore a doppio combustibile sia tempestiva".