Uno per tutti: standardizzare le attrezzature a batteria nei cantieri

Le batterie sono disponibili in tre capacità: 500 Wh, 1000 Wh e 1400 Wh. (Foto: Battery One)

Il sogno di qualsiasi proprietario di apparecchiature alimentate a batteria è quello di disporre di una piattaforma di batterie indipendente che possa essere utilizzata su diverse unità, apportando vantaggi in termini di costi e compatibilità con l'intera flotta.

Nel 2021, una collaborazione tra OEM del settore edile ha puntato a realizzare questo sogno con il lancio di Battery One, una batteria intercambiabile indipendente dal produttore, compatibile con macchine di vari produttori.

La collaborazione è iniziata quando il produttore di attrezzature per la costruzione di strade Bomag si è rivolto al suo concorrente tedesco Wacker Neuson.

Da allora hanno aderito anche aziende come Swepac, Dynapac, Mikasa e la filiale spagnola di Wacker Neuson, Enar.

Parlando con IRN dei progressi dell'iniziativa, Stefan Pfetsch, amministratore delegato di Wacker Neuson, ha affermato che, dopo aver completato le fasi iniziali di progettazione e perfezionamento delle unità, l'attenzione si è ora spostata sull'aumento del numero di OEM che offrono le batterie e sull'ampliamento della linea di produzione.

"Prima del Bauma 2022, dovevamo progettare le macchine in modo che fossero adatte a Battery One, ma dal Bauma in poi abbiamo dovuto aumentare la produzione e coinvolgere i produttori che offrono Battery One in termini di competenze e formazione per l'assistenza, per essere pronti a lanciare il prodotto sul mercato."

Afferma che il riscontro iniziale dal lancio è stato positivo: la facilità d'uso, la minore manutenzione e la maggiore durata sono i principali fattori trainanti della domanda da parte dei clienti, insieme alla riduzione delle emissioni.

Le batterie, prodotte in Polonia e Germania, sono disponibili in tre capacità: 500 Wh, 1000 Wh e 1400 Wh. Un caricabatterie standard da 13,5 A consente di ricaricare l'80% in 70-200 minuti o il 100% in 90-255 minuti.

"Si prestano ad attrezzature leggere", afferma Pfetsch, e le applicazioni tipiche includono costipatori, piastre e vibratori interni.

"In termini di potenza in uscita, si tratta di circa 3 kW, ma con un motore a benzina possiamo raggiungere l'equivalente di circa 5 kW perché l'efficienza energetica dei sistemi di trasmissione elettrici è molto più elevata e non sono necessarie trasmissioni come le cinghie trapezoidali.

"Ci sono anche attrezzature leggere con un fabbisogno energetico più elevato che al momento non siamo in grado di alimentare, ma ci stiamo lavorando."

Unità di potenza superiore

Pfetsch ipotizza che unità di potenza più elevata potrebbero essere presentate al prossimo Bauma e disponibili tra il 2025 e il 2028: "Vogliamo aumentare la capacità e la durata della batteria, ma vogliamo anche aumentare la potenza che possiamo fornire", afferma.

"Se riusciamo ad alimentare fino a 5 kW equivalenti a un motore a combustione interna, in futuro vorremmo arrivare a 10 kW. A quel punto, probabilmente, potremmo alimentare la maggior parte delle apparecchiature leggere."

Pfetsch prosegue affermando di credere che la tecnologia sia pronta a supportare questo incremento, ma si aspetta che ci vorrà del tempo per "soddisfare determinate normative", il che rappresenta "la parte più impegnativa dello sviluppo".

Nel frattempo, afferma che in futuro Battery One potrebbe essere utilizzato anche in altre unità compatte, come escavatori e caricatori, anche se è un aspetto che le parti interessate non stanno prendendo in considerazione attivamente.

Naturalmente, la collaborazione tra concorrenti è rara, quindi perché le aziende hanno deciso di collaborare? Alla domanda, Pfetsch rivela che Wacker Neuson stava già lavorando a un progetto simile prima di essere contattata da Bomag.

Afferma: "Le normative sono note da tempo, e questo è stato uno dei principali fattori che ci ha spinto a investire seriamente nei prodotti a batteria", afferma. "La cosa davvero importante è che stiamo cercando di semplificare il più possibile l'utilizzo per l'utente finale.

"Quanto più queste batterie saranno ampiamente disponibili, indipendentemente dal produttore, tanto maggiore sarà il loro consenso da parte dell'utente finale.

"Quanto tempo posso far funzionare la mia macchina con una batteria, quanto è difficile ricaricarla e quanto è difficile in termini di utilizzo sono tutti aspetti che dobbiamo affrontare nelle prime fasi della transizione. Se c'è troppa insicurezza con il cliente, potrebbe tornare al diesel."

Stefan Pfetsch, amministratore delegato di Wacker Neuson

Accettazione di apparecchiature a batteria in edilizia

"Il più difficile da convincere è l'utente finale", afferma. "Bisogna rendergli le cose facili. È quello che facciamo in un'organizzazione di vendita diretta.

“Ad esempio, in Germania, lasciamo che i clienti provino le macchine, diamo loro un costipatore con la batteria e direi che la percentuale di successo è piuttosto alta.

"Ma per arrivare al punto di testare la batteria, è necessario risolvere altre questioni. Ad esempio, la standardizzazione è una questione chiave, così come la gestione energetica, la ricarica e il trasporto delle batterie.

Abbiamo alcune risposte, ma non l'intera gamma, e sono questioni che non sono sicuro che un'azienda possa risolvere da sola. Un passo fondamentale, ovviamente, nella standardizzazione è accogliere i concorrenti.

E poi ci sono ovviamente i problemi già menzionati in precedenza relativi all'ansia da autonomia, alla ricarica e all'utilizzo.

Promuovere l'adozione attraverso la telematica

Secondo lui, un'aggiunta relativamente nuova all'offerta Battery One può dissipare parte delle preoccupazioni.

All'inizio di quest'anno l'azienda ha aggiunto la telematica alla batteria, consentendo agli utenti di connettersi in modalità wireless dal proprio telefono tramite connettività Bluetooth.

"Questo monitora quasi tutto", afferma Pfetsch. "È possibile leggere lo stato di salute, lo stato di carica, il numero di cicli effettuati dalla batteria, le macchine con cui è stata utilizzata, la durata media della batteria e l'applicazione della macchina utilizzata."

Guardando al futuro, afferma che l'obiettivo entro la fine dell'anno è di avere "tutti pienamente impegnati in Battery One", il che significa che tutte le unità saranno a marchio Battery One, indipendentemente dall'azienda che le utilizza.

Wacker Neuson punterà inoltre ad aumentare il numero di unità prodotte che utilizzano Battery One. Al momento in cui scriviamo, l'azienda ha più di 20.000 batterie sul mercato, di cui più della metà a marchio Battery One.

Nel frattempo, più della metà del portafoglio di attrezzature Wacker Neuson è costituito da attrezzature alimentate a batteria.

Questo, afferma, l'azienda punterà ad aumentare costantemente anche nel prossimo futuro: "Entro il 2030, il nostro obiettivo è avere a disposizione alternative elettrificate al 100%, e credo che siamo sulla buona strada in questo senso. L'obiettivo è anche che siano tutte in grado di funzionare con le batterie Battery One".