OTR Engineered Solutions lancia nuove ruote

In alcune applicazioni, come l'industria mineraria e forestale, l'industria delle attrezzature si sta orientando verso classificazioni di tele più elevate per garantire che ogni pneumatico resista a condizioni di guida difficili e carichi pesanti. Oggi, gli pneumatici di grandi dimensioni possono presentare spessori a 38 e persino 40 tele, il che può rendere difficoltoso il montaggio sulle tradizionali ruote monoblocco.

"Quando si parla di un pezzo di gomma spesso 4 o 5 pollici, montare tutto questo su una ruota significa rischiare di tagliare il tallone di uno pneumatico molto costoso", ha affermato Don Rowswell, vicepresidente delle vendite per il settore minerario, portuale e forestale di OTR Engineered Solutions (OTR) con sede a Rome, Georgia.

Per aiutare gli utenti finali a ridurre i tempi di fermo e migliorare l'efficienza, OTR ha recentemente introdotto una ruota da 32 pollici in tre pezzi per skidder e forwarder per tronchi utilizzati in applicazioni forestali. L'azienda ha affermato che la ruota multipezzo consente agli pneumatici di scorrere sul cerchio durante il montaggio e lo smontaggio senza la necessità di attrezzature speciali.

In fase di sviluppo da oltre un anno, le sezioni della ruota vengono svitate e l'anello di bloccaggio rimosso, consentendo allo pneumatico di sfilarsi. L'azienda ha affermato che il processo riduce al minimo il rischio di danni al tallone poiché non è necessario sollevare lo pneumatico dal cerchio. Riduce anche i tempi di fermo.

OTR Engineered Solutions ha introdotto una ruota da 32 pollici in tre pezzi per semplificare la sostituzione degli pneumatici dei moderni mezzi pesanti. (Illustrazione: OTR)

Cambiamento di gioco

"La nuova ruota in tre pezzi rappresenta una vera svolta nel settore forestale", ha dichiarato Tom Rizzi, presidente e CEO di OTR. "Questa soluzione può aiutare i clienti ad aumentare la capacità di carico, semplificando al contempo la sostituzione degli pneumatici sul campo".

L'azienda ha affermato che il nuovo design può anche contribuire a ridurre il rischio di slittamento del pneumatico sul cerchio. Sono state inoltre integrate altre caratteristiche per migliorare la resistenza, il mantenimento della coppia, la tenuta e la durata del pneumatico.

Sia i produttori di apparecchiature originali (OEM) che gli utenti finali possono utilizzare le ruote per aumentare la capacità di carico degli pneumatici e massimizzare la produttività della macchina. Ad esempio, OTR ha affermato che uno skidder potrebbe essere in grado di aggiungere da 12.500 a 19.000 kg di capacità di carico aggiuntiva per gli pneumatici con un'altezza libera di 18.000-24.000 kg, passando a pneumatici con tele più alte e alle sue ruote a tre pezzi.

OTR ha presentato le ruote al Demo International 2024 a settembre, una fiera di cinque giorni dedicata alle attrezzature forestali tenutasi a Venosta, Quebec, Canada. (Foto: OTR)

"Siamo davvero bravi ad ascoltare i clienti e a risolvere i loro problemi, indipendentemente dalla loro posizione nella catena produttiva", ha affermato Rowswell. "La nostra prima ruota forestale da 32 pollici in tre pezzi sul mercato ne è un ottimo esempio. Permette all'utente finale di montare e smontare gli pneumatici sul campo molto più facilmente e in circa 15 minuti. La parte migliore per noi è che, sebbene la ruota sia stata personalizzata per l'utente finale, anche i grandi OEM stanno già collaborando con noi. Vogliono sapere cosa ne pensano i clienti dell'opzione ruota in tre pezzi.

"Il feedback che abbiamo già ricevuto dai clienti è che quando piove o fa freddo, c'è un alto rischio di farsi male durante il cambio gomme e dei cerchi tradizionali, e loro semplicemente non vogliono cambiare le gomme. Il costo dei tempi di fermo è un argomento che hanno discusso a lungo."

Il cerchio in tre pezzi presenta alcuni aspetti simili ai cerchi monoblocco da 32 pollici di OTR, che l'azienda ha dichiarato essere stati messi alla prova in condizioni difficili dai suoi clienti OEM.

"Il nostro design a tre pezzi offre numerosi vantaggi", ha affermato Rizzi, "tra cui una maggiore capacità di carico, una riduzione dell'indicizzazione e una maggiore facilità di montaggio e smontaggio degli pneumatici, offrendo enormi vantaggi nel settore forestale. Tutti questi aspetti, singolarmente, possono tradursi in un miglioramento dei profitti".

Un buon ascoltatore

"Penso che ciò che ci rende unici come fornitori di pneumatici e cerchi sia il fatto che ascoltiamo davvero l'utente finale", ha affermato Rowswell. "Ascoltiamo il cliente, e ciò che ci permette di entrare in contatto nove volte su dieci è che si rivolge a noi con una sfida che sta affrontando sul campo e noi iniziamo a lavorare a stretto contatto con lui per offrire una soluzione al problema. Grazie a questa collaborazione, troveremo qualcosa che vada bene per tutti".

Attualmente OTR offre la ruota in tre pezzi nelle configurazioni 32x27 e 32x31, compatibili con pneumatici 30.5L32 e 35.5L32.

L'azienda gestisce stabilimenti in tutto il mondo, tra cui Canada e Stati Uniti. La maggior parte dello sviluppo dei prodotti avviene a Roma e copre un'ampia gamma di mercati di attrezzature fuori strada.

"Gli ingegneri di Roma sono i veri artefici della raccolta di informazioni e dell'innovazione che abbiamo nei nostri pneumatici e cerchi", ha affermato Rowswell. "Spesso, come nel caso delle ruote forestali, uno dei nostri rappresentanti commerciali raccoglie i suggerimenti del cliente e collabora a stretto contatto con il reparto ingegneristico per contribuire alla progettazione, ai test e alla messa a punto della ruota per l'applicazione specifica.

"È così che gestiamo la situazione in tutti i mercati in cui operiamo, non solo nel settore forestale. Nelle applicazioni minerarie, ad esempio, stiamo sviluppando nuovi progetti che rivoluzioneranno davvero il settore. Questa innovazione è un elemento fondamentale della nostra azienda."

Una volta svitate le sezioni della ruota e rimosso l'anello di bloccaggio, OTR ha affermato che il pneumatico si stacca immediatamente. (Illustrazione: OTR)