MAN Engines lancia il motore marino V12 da 30 litri

Il MAN D3872 è dotato di un nuovo sistema di iniezione common rail con una pressione di iniezione di 2.200 bar che consente bassi consumi di carburante ed emissioni grezze ottimali. (Foto: MAN Engines)

MAN Engines amplia il suo portfolio di motori per imbarcazioni da lavoro con la serie MAN D3872. Il motore V12 di nuova concezione ha una cilindrata di 30 litri, una novità per l'azienda, ed è adatto ad applicazioni di media e grande portata.

Il D3872 si basa su un motore di base completamente nuovo che, a detta dell'azienda, trae vantaggio dai risultati ottenuti con la consolidata serie di motori MAN D2862 V12. Tra le modifiche significative figurano un aumento dello spessore delle pareti del basamento, un serraggio ottimizzato dei bulloni e un nuovo albero motore con diametri dei cuscinetti maggiori.

La progettazione del motore diesel si è basata anche sui risultati dello sviluppo del motore a gas stazionario E3872, che si basa su un gran numero di componenti comuni al motore base. Le varianti a biogas e gas naturale dell'E3872 hanno già completato con successo diverse prove sul campo, ha affermato MAN Engines, ed sono entrate in produzione in serie nel novembre 2023.

La serie di motori MAN D3872 si basa su un motore base completamente nuovo. (Foto: MAN Engines)

Il D3872 incorpora una nuova pompa del liquido di raffreddamento e un alloggiamento del termostato ottimizzato che garantiscono un migliore apporto di liquido di raffreddamento e una maggiore durata del motore. È disponibile come optional un sistema di raffreddamento a rivestimento esterno in sostituzione del circuito di raffreddamento chiuso. La nuova testata del motore è aerodinamica e ottimizzata per il raffreddamento, ha dichiarato l'azienda. Sono stati apportati miglioramenti anche all'alimentazione dell'olio.

Un nuovo sistema di iniezione common rail con una pressione di iniezione di 2.200 bar consente bassi consumi di carburante ed emissioni grezze ottimali. In combinazione con il sistema di post-trattamento dei gas di scarico, la centralina motore adattata soddisfa gli attuali requisiti sulle emissioni, tra cui EPA Tier 4, IMO Tier III o IMO Tier II. Il D3872 può anche essere abbinato al sistema ibrido "MAN Smart HYBRID Experience" ed è omologato per l'uso con HVO.

Le dimensioni compatte del motore (2.235 x 1.250 x 1.320 mm) sono pressoché identiche a quelle della serie MAN V12 con cilindrata di 24 litri. Con un peso a secco di 2.720 kg, il motore offre un rapporto peso/potenza di 2,24 kg per kW (1,65 kg per CV) in un ingombro ridotto. In futuro, sarà possibile utilizzarlo in combinazione con un sistema di post-trattamento dei gas di scarico modulare per adattarsi a spazi ristretti, nel rispetto della direttiva sulle emissioni UE Stage V.

Fonte: Motori MAN

Il motore è attualmente in fase di test sul campo in acqua presso clienti con motori classificati, ad esempio in un progetto di rimotorizzazione di un traghetto passeggeri. La versione D3872 LE432 con turbocompressore a due stadi e una potenza di 1.650 CV (1.213 kW) per applicazioni di media portata dovrebbe essere disponibile alla fine del 2024; sono previste ulteriori gradazioni di potenza con sovralimentazione monostadio per applicazioni pesanti e aggregati.