Trendlines: sviluppi dei camion con cassone ribaltabile

Le vendite di dumper rigidi e articolati hanno raggiunto il picco degli ultimi 15 anni nel 2023, con oltre 16.000 unità vendute in tutto il mondo. Negli anni successivi all'ultimo picco registrato alla fine degli anni 2000, lo sviluppo di nuovi prodotti ha portato a un cambiamento nelle preferenze di acquisto.

In particolare, l'introduzione e l'accettazione di autocarri articolati di grandi dimensioni, con capacità di carico di 50 e persino 60 tonnellate, ha intaccato il mercato dei dumper rigidi di dimensioni simili nelle stesse classi di peso. Gli acquirenti sono stati convinti dalle migliori prestazioni fuoristrada dei mezzi articolati, il che si traduce in un risparmio sui costi di manutenzione delle strade di collegamento per gli autocarri rigidi.

Fonte: Off-Highway Research

Ciò ha fatto sì che il mercato precedente dei dumper rigidi, che si aggirava sulle 5.000-6.000 unità all'anno alla fine degli anni 2000, sia sceso a 2.000-3.000 unità all'anno negli anni 2010. Va aggiunto che il mercato globale dei dumper rigidi è difficile da dimensionare con precisione, poiché storicamente sono esistite numerose sacche di produzione locale in varie parti del mondo, difficili da monitorare con precisione.

Specifico del mercato

Va inoltre aggiunto che i camion articolati non sono affatto un prodotto universale. Sono popolari soprattutto in Europa e Nord America, oltre che in alcuni altri mercati come Australia, Indonesia e Sudafrica. Nonostante il mercato indonesiano, la loro popolarità non è mai stata particolarmente elevata in Asia, in particolare nei maggiori mercati di attrezzature, come Cina e India.

Ma nelle zone in cui sono popolari, hanno prosperato negli ultimi tre anni e si è verificata una migrazione costante e a lungo termine verso camion sempre più grandi.

Paesaggio in evoluzione

Ora il panorama sta cambiando di nuovo con l'avvento dei cosiddetti camion a cassone largo (WBT), resi popolari da diversi produttori cinesi. Questi veicoli si basano su telai autostradali rinforzati e migliorati e sono dotati di cassoni (larghi) in grado di trasportare carichi fino a 100 tonnellate. In Cina, questi hanno praticamente spazzato via il mercato dei tradizionali dumper rigidi sotto le 100 tonnellate.

Chris Sleight, amministratore delegato, Off-Highway Research.

Naturalmente, questi mezzi presentano dei limiti. Non sono adatti alle strade ripide e ai lunghi tragitti, e tendono a consumare molti pneumatici. Ma, nell'applicazione giusta, un prezzo di circa un terzo di quello di un autocarro tradizionale li rende una proposta interessante.

Un'altra caratteristica interessante è che gran parte dei camion a cassone largo sono elettrici a batteria, spesso con batteria sostituibile, il che elimina molti problemi legati ai tempi di fermo dovuti alla necessità di ricarica.

Con l'aumento costante delle esportazioni da parte dei produttori cinesi di WBT, questi veicoli stanno guadagnando popolarità e registrando vendite significative nei mercati emergenti al di fuori della Cina. Stanno iniziando a essere offerti anche da fornitori tradizionali di camion fuoristrada come Develon (attraverso un accordo di fornitura OEM), e altri OEM internazionali stanno prendendo seriamente in considerazione questo progetto.

Trendlines: la Cina è positiva per le macchine elettriche, ma non per il Nord America. Le vendite globali di macchine elettriche rimangono molto basse.