Los camiones Mercedes-Benz propulsados por hidrógeno salen a la carretera

Daimler Truck anunció dos pruebas de campo independientes de tecnología de hidrógeno en vehículos Mercedes-Benz. La primera consistirá en la introducción de los camiones de pila de combustible GenH2 en pruebas de campo con clientes, mientras que la segunda consiste en pruebas de investigación de un prototipo de Unimog con motor de combustión de hidrógeno.

Los camiones de pila de combustible Mercedes-Benz GenH2 han alcanzado una fase avanzada de desarrollo para su implementación en las primeras flotas de clientes. (Foto: Mercedes-Benz/Daimler Truck)

A partir de mediados de 2024, los camiones Mercedes-Benz GenH2 serán utilizados por Amazon, Air Products, INEOS, Holcim y Wiedmann & Winz para adquirir experiencia inicial en el transporte de larga distancia con vehículos de pila de combustible, según declaró Daimler Trucks. Los cinco semirremolques se utilizarán en diferentes aplicaciones de larga distancia en rutas específicas de Alemania. Durante estas primeras pruebas con clientes, los vehículos permanecerán bajo la supervisión y responsabilidad directa de Mercedes-Benz Trucks. Se repostarán en estaciones públicas de servicio de hidrógeno líquido (sLH2) designadas en Wörth am Rhein y en la zona de Duisburg.

Los camiones GenH2 se basan en las características del camión convencional de larga distancia Actros en términos de carga útil, autonomía y rendimiento, según la compañía. Un sistema de pila de combustible centrado en celdas de 300 kW (2 x 150 kW) y una batería que proporciona 400 kW adicionales permiten temporalmente la capacidad de carga útil de 25 toneladas y el peso bruto combinado de 40 toneladas de los vehículos de prueba. Dos tanques de hidrógeno líquido de 44 kg (88 kg en total) permitirán el transporte a larga distancia.

Con esta primera flota de clientes, nuestros camiones de pila de combustible se están probando en condiciones reales. Una situación beneficiosa para ambas partes: nuestros clientes conocen la tecnología de pila de combustible en su uso diario y nuestro equipo de ingeniería comprende mejor sus necesidades y casos de uso relevantes, teniéndolos en cuenta para el desarrollo de la serie», declaró Andreas Gorbach, miembro del Consejo de Administración de Daimler Truck AG, responsable de Tecnología de Camiones.

El prototipo de portaimplementos Unimog utiliza un motor de gas natural especialmente modificado. (Foto: Mercedes-Benz/Daimler Truck)

El motor de combustión interna H2 puesto a prueba en el mundo real

Mercedes-Benz Special Trucks ha puesto en práctica un prototipo de portaimplementos Unimog equipado con un motor de combustión de hidrógeno, según informó Daimler Truck. La prueba formó parte de una investigación sobre las condiciones en las que la combustión de hidrógeno puede implementarse como complemento a los sistemas de propulsión eléctricos de batería y de pilas de combustible.

El vehículo de prueba se basa en el portaimplementos Unimog U 430. Para la propulsión con tecnología de hidrógeno alternativo, se instaló un motor de gas natural especialmente adaptado que genera aproximadamente 290 CV (1000 Nm), tanques, sistemas de seguridad y monitorización, y tecnología de medición. La distancia entre ejes y la longitud de la plataforma se configuraron para que los cuatro tanques de hidrógeno de alta presión de 700 bares, con certificación TÜV, se puedan instalar detrás de la cabina. Los tanques tienen una capacidad total de aproximadamente 14 kg de hidrógeno gaseoso y están combinados en dos tanques dobles, cada uno operado independientemente mediante una unidad de control.

El prototipo estaba equipado con una segadora frontal con dos cabezales para obtener más información en modo de trabajo. (Foto: Mercedes-Benz/Daimler Truck)

La prueba se realizó en un tramo de autopista desmantelado entre Bayreuth y Bamberg. El prototipo estaba equipado con una segadora frontal con dos cabezales para obtener más información en modo de trabajo. Los ingenieros recopilaron datos de medición al cortar el arcén, acelerar y repostar en una gasolinera pública para su uso en el desarrollo posterior del vehículo.

El desarrollo del vehículo de prueba con motor de combustión de hidrógeno se lleva a cabo en el marco del proyecto "WaVe", financiado con fondos públicos y ejecutado conjuntamente por 18 socios que trabajan en el concepto de propulsión con motor de combustión de hidrógeno. Las pruebas prácticas a bajas temperaturas y en diversas topografías constituyen un paso importante en el desarrollo continuo.

Tras la primera aplicación práctica exitosa, el equipo de desarrollo dedicará los seis meses restantes del proyecto a realizar ajustes y mejoras adicionales. En una siguiente etapa de desarrollo, los ingenieros aspiran a aumentar el volumen del tanque para cubrir una jornada laboral completa.