Un programa de investigación revela la viabilidad de la inyección directa de GLP en motores de servicio medio

Los resultados de un programa de investigación reciente muestran que la inyección directa de gas propano líquido (GLP) podría ser una opción viable para motores de servicio mediano.

Katech Engineering, fabricante de motores y vehículos de alto rendimiento, finalizó recientemente el programa de investigación, financiado por el Consejo de Educación e Investigación del Propano (PERC). Según Stanadyne, participante del programa, el enfoque se centró en el desarrollo y la prueba de un sistema de combustible de inyección directa utilizando nuevas tecnologías inhibidoras de hardware y software para eliminar las barreras de vapor exclusivas del propano.

El motor de prueba General Motors L8T 6.6L GDI se actualizó con componentes Stanadyne y funciona con inyección directa de GLP. (Foto: Stanadyne)

Según el informe final del proyecto, la alta presión de vapor y las condiciones extremas de transferencia de calor, como la acumulación de calor y el ralentí caliente, pueden provocar la vaporización del GLP dentro de la bomba de combustible de alta presión. Esto provoca el estancamiento del motor, la falta de mantenimiento de la potencia y el par motor, e incluso una falla catastrófica de la bomba.

El equipo de investigación colaboró directamente con Stanadyne para diseñar bombas e inyectores de combustible específicos para GLP. Stanadyne indicó que el motor de prueba —un motor General Motors L8T 6.6L GDI, según el informe final de la investigación— se actualizó con los componentes de Stanadyne y funcionó con inyección directa de GLP. Power Progress informó en septiembre de 2023 que el nuevo sistema de bomba e inyector de combustible de inyección directa de Stanadyne se acopló a la tecnología de bloqueo de vapor de Katech para suministrar autogás propano a una presión constante de 350 bares, evitando así el posible bloqueo de vapor.

Los resultados del proyecto demostraron que las nuevas tecnologías de hardware y software permitieron un funcionamiento estable del motor durante el arranque en caliente, el arranque en frío, el mantenimiento de la temperatura y el ralentí caliente, según Stanadyne. También demostró un rendimiento robusto en una prueba de durabilidad de 250 horas con un ciclo de trabajo personalizado.

“En general, el sistema de combustible propuesto, con hardware y software inhibidores de bloqueo de vapor desarrollados internamente, superó las limitaciones de diseño de otras aplicaciones de inyección directa de GLP”, afirmó Eric Suits, investigador principal e ingeniero jefe de I+D/de automovilismo. “Los resultados de la investigación demuestran la eficacia del propano líquido como combustible para inyección directa, a la vez que superan las limitaciones de diseño previas”.

El proyecto también demostró que el sistema de combustible es práctico.

“Se realizaron modificaciones limitadas al motor de prueba”, declaró Srinu Gunturu, ingeniero jefe de Stanadyne. “Junto con la nueva bomba de inyección directa de GLP y los inyectores de Stanadyne, la tecnología propuesta muestra una alta viabilidad en términos de rentabilidad y una amplia producción y comercialización”.

El uso de GLP, en particular el propano renovable producido como subproducto del diésel renovable, tiene implicaciones para una propulsión más limpia, especialmente en los mercados de vehículos difíciles de electrificar, como los vehículos medianos y pesados, afirmó Stanadyne. Estas incluyen reducciones en las emisiones de dióxido de carbono (CO2) y unas emisiones prácticamente nulas de óxidos de nitrógeno (NOx) en comparación con el diésel tradicional.

El proyecto conjunto de motores de GLP desarrolla una solución de motor de bajas emisiones La tecnología combina el sistema de inyección y bomba de combustible de inyección directa de Stanadyne con la tecnología de bloqueo de vapor de Katech

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