ACT Expo 2024: Bendix muestra soluciones escalables para vehículos eléctricos

Bendix Commercial Vehicle Systems presenta su tecnología más avanzada para aplicaciones en vehículos híbridos y eléctricos (VE) en la Expo de Transporte Limpio Avanzado (ACT), que se celebra esta semana en Las Vegas. Esto incluye demostrar la compatibilidad de su Control de Frenado Escalable Global (GSBC) con los sistemas de propulsión de los VE y su capacidad para mejorar los sistemas de seguridad de asistencia al conductor.

El sistema de tratamiento de aire escalable global puede controlar tanto compresores de aire tradicionales como aquellos accionados por motores eléctricos. (Foto: Bendix)

GSBC es el sistema de frenado electrónico (EBS) de la compañía, también conocido como "freno por cable" o tecnología de sistema de frenado electroneumático. Si bien utiliza señales electrónicas para controlar las aplicaciones de los frenos, según TJ Thomas, director de marketing y soluciones para clientes del Grupo de Controles de Bendix, el sistema de aire en un vehículo equipado con EBS sigue siendo el medio de accionamiento.

“Los fundamentos del frenado no han cambiado, y en caso de una falla eléctrica, el accionamiento del freno neumático actual ayuda a cumplir con los requisitos de seguridad del sistema”, afirmó. “Para los vehículos autónomos, el GSBC aprovecha el mismo mecanismo de seguridad EBS y añade una capa de control secundaria, lo que proporciona una mayor disponibilidad de frenado en caso de ciertas fallas del sistema de frenado principal”.

Durante el frenado regenerativo, las características de seguridad incorporadas, como el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y el control de estabilidad, permanecen disponibles, lo que permite que los sistemas de asistencia al conductor de alto nivel, como la mitigación de colisiones, funcionen con normalidad, señaló Bendix. El GSBC también optimiza tecnologías como la estabilidad total y la mitigación de colisiones, proporcionando un control más preciso en cada aplicación de los frenos, hasta en los ejes y extremos de las ruedas.

Bendix agregó que el GSBC es compatible con sistemas de propulsión eléctricos e híbridos de una o dos ruedas o de extremo de rueda, en aplicaciones que abarcan desde camiones medianos y pesados hasta autobuses escolares.

Tratamiento de aire y ecompresores

Bendix también exhibirá su Tratamiento de Aire Escalable Global (GSAT) y compresores de aire eléctricos (eCompressors) en el evento.

GSAT es un sistema de control modular para sistemas de frenado accionados por aire comprimido. Puede controlar tanto compresores de aire tradicionales como aquellos accionados por motores eléctricos. Su construcción compacta y ligera utiliza una placa de aluminio, componentes internos de polímero y una placa de acero para lograr la resistencia estructural necesaria para soportar los niveles de presión de aire requeridos.

Un controlador funcional inteligente impulsa una integración más estrecha del compresor de aire y el secador de aire, y ofrece ahorro de combustible al incorporar una estrategia de carga más inteligente y dirigir el control de velocidad del compresor para una eficiencia de carga óptima, según Bendix. GSAT también integra las características del sistema de freno de estacionamiento electrónico Bendix Intellipark y controla electrónicamente funciones del sistema de frenos, como la anticombinación y la inversión del freno de resorte. Además, ofrece las últimas tecnologías en seguridad funcional y ciberseguridad.

Hay dos modelos de compresores eléctricos disponibles, adecuados para aplicaciones de vehículos eléctricos y otros vehículos con combustible alternativo: el módulo de tornillo eléctrico ESM y el módulo de paletas eléctricas EVM.

“Ambos modelos eCompressor son ideales para vehículos con tracción alternativa, ya que funcionan notablemente más silenciosamente que un compresor de pistón comparable”, afirmó Jason Kolecki, director de marketing y soluciones para clientes de Bendix, Suministro de aire y transmisión.

Los eCompressores incorporan un motor eléctrico con un inversor de CC/CA de alto voltaje integrado, lo que permite arranques y paradas suaves, así como ajustes del suministro de aire. Están conectados a la Red de Área del Controlador (CAN) del vehículo y responden a la entrada del controlador del sistema de aire según los cambios en la demanda de aire.

Ambos modelos se pueden utilizar en vehículos híbridos y totalmente eléctricos, pero el ESM es más adecuado para aplicaciones de alta demanda de aire, como autobuses y camiones de tránsito, mientras que el EVM optimiza los sistemas de aire para aplicaciones de demanda de aire baja y media, como vehículos de larga distancia.