Actualización: Los pedidos finales de Clase 8 aumentaron un 32% interanual en agosto.

Actualizado el 25 de septiembre de 2026.

Los pedidos de Clase 8 continuaron su trayectoria ascendente interanual en agosto, con un total de pedidos netos que alcanzó las 16.951 unidades, un 32% más interanual en términos desestacionalizados, mientras que los pedidos totales de Clases 5-7 aumentaron un 37% interanual hasta las 19.666 unidades, según el informe Estado de la industria: Vehículos de Clases 5-8 de ACT Research.

A pesar del aumento interanual, los pedidos netos cayeron un 34% respecto al mes anterior , lo que el informe atribuyó a la estacionalidad típica de finales de verano; a la sobredemanda de pedidos para 2026 y a la limitada disponibilidad de plazas de producción para ese mismo año; y a la falta de apertura de los pedidos para 2027. Los datos de cierre de julio mostraron que la sobredemanda del segundo semestre de 2026 ascendió a aproximadamente 35 000 unidades.

La debilidad del sector inmobiliario y el "gasto de los consumidores en forma de K" han tenido algunos impactos negativos en las tarifas de flete, según señala el informe, pero la recuperación de la industria manufacturera estadounidense y la continua expansión de los centros de datos y las infraestructuras de servicios públicos siguen contribuyendo marginalmente a la rentabilidad y la demanda.

«Si bien la debilidad secuencial en los pedidos de Clase 8 se ajusta a los patrones habituales para esta época del año, el sólido crecimiento interanual pone de manifiesto la continua influencia de las limitaciones del mercado de fletes y la claridad regulatoria», afirmó Carter Vieth, analista de investigación de ACT Research. «Con un fuerte aumento en las tarifas de flete al contado y una mayor visibilidad de la planificación por parte de las flotas en torno a la EPA 2027 y las sanciones por incumplimiento, prevemos que la actividad de pedidos se recuperará a medida que mejore la estacionalidad y se abran los nuevos mercados de pedidos».

Pedidos de servicio medio

Los pedidos de las clases 5 a 7 se mantuvieron sin cambios con respecto a las cifras preliminares reportadas en agosto, que se situaron en 20 000 unidades (20 500 SA). En términos desestacionalizados, los pedidos de vehículos de servicio mediano se han mantenido por encima de las 20 000 unidades durante los últimos cuatro meses, en comparación con la tendencia de 16 000 unidades a principios de 2026. El momento en que se produjeron estos aumentos sugiere que los clientes y los concesionarios están trabajando para anticiparse a las regulaciones de 2027, según indica el informe, que añade que la continua resiliencia económica del país, a pesar de los vientos en contra de la inflación, es probablemente otro factor que respalda los mayores niveles de pedidos.

«A pesar de la creciente incertidumbre macroeconómica y los elevados precios del diésel, la demanda de equipos nuevos se mantiene sólida, sobre todo en el segmento de tractores, donde los pedidos aumentaron un 39 % interanual», señaló Vieth. «La solidez de los pedidos de maquinaria de servicio mediano parece estar respaldada por el acopio de inventario por parte de los concesionarios ante los cambios regulatorios y el aumento de precios».

Perspectiva

Dado que la actividad económica real y los indicadores del mercado de transporte de mercancías se ajustan en general a las expectativas, el último informe de ACT Research sobre las perspectivas de los vehículos comerciales en Norteamérica mantiene sin cambios las previsiones para las clases 5 a 7 y la clase 8 en septiembre, mientras que la previsión para los remolques se redujo gradualmente debido a los desafíos percibidos en el aumento de la demanda en la cadena de suministro.

El ciclo actual del transporte de mercancías sigue estando marcado por las limitaciones de capacidad, y las conversaciones en el sector ponen de relieve los constantes desafíos en la oferta, derivados del impacto de los cambios regulatorios y judiciales. Si bien la demanda de nuevos equipos se mantiene fundamentalmente gracias a la mejora de la rentabilidad de las empresas de transporte y a las necesidades acumuladas de reemplazo, el reto inmediato reside en la capacidad del sector para aumentar la producción, algo que ya se está produciendo en el mercado de la Clase 8, pero también, en particular, en el de los remolques, a medida que comienza el ciclo de planificación de inversiones de capital de 2027.

“Las limitaciones de la oferta siguen siendo la característica definitoria de este ciclo hasta la fecha, incluso a pesar de la mejora en la rentabilidad de las aerolíneas y el aumento de la demanda de reemplazo”, afirmó Ken Vieth, presidente y analista sénior de ACT. “Con una larga lista de pedidos pendientes de aviones de Clase 8 y la industria lidiando con las dificultades iniciales del aumento de la producción, las perspectivas para la demanda de nuevos equipos son positivas, pero dependen cada vez más de la rapidez con la que las cadenas de suministro y los niveles de fabricación puedan responder”.