Bosch Rexroth planea una recuperación del mercado

Stand de Bosch Rexroth en Bauma 2025 (Foto: Bosch Rexroth)

Bosch Rexroth concluyó el ejercicio 2024 en un entorno de mercado muy complejo. Las ventas, de 6.500 millones de euros, disminuyeron un 13,6 % interanual. Sin embargo, la empresa ya está implementando planes para revitalizarse mediante la inversión en I+D y nuevas instalaciones de investigación. También se han producido cambios en la forma de llevar a cabo la I+D; con mayor autonomía, las divisiones regionales pueden planificar la entrega de productos adaptados a las necesidades de sus mercados locales.

“Como era de esperar, 2024 fue un año difícil”, declaró el Dr. Steffen Haack, director ejecutivo. “Actualmente observamos que la situación se está estabilizando y ya estamos trabajando para prepararnos para una recuperación del negocio. Miramos hacia el futuro y queremos salir de esta fase más fuertes que nunca para mantener el éxito incluso en un entorno difícil”.

Futuro eléctrico

En los pabellones de Bauma 2025, la atención se centró en la electrificación de sistemas de propulsión para maquinaria de construcción y minería. Bosch Rexroth estuvo a la vanguardia; entre las novedades destacadas del stand de la compañía se encontraban los nuevos motores e inversores de 96 V; estas incorporaciones a la gama eLion están diseñadas para equipos de manipulación de materiales y otras máquinas con menor demanda de potencia.

Steffen Mutschler, Bosch Rexroth

Al preguntársele si estos productos nuevos y futuros serían suficientes para mejorar el rendimiento del mercado, Steffen Mutschler, director de Ventas y Gestión de Producto para Electrificación de Maquinaria Móvil en Bosch Rexroth, declaró: «Vemos varias aplicaciones clave en el mercado actual; la electrificación es muy importante para las operaciones subterráneas, en particular la minería. También observamos demanda de electrificación en equipos de manipulación de materiales, portuarios y aeroportuarios. El potencial para eliminar emisiones y reducir las emisiones totales de CO2 en estos sectores impulsará la electrificación de estos mercados».

En cuanto al mercado de la construcción en general, Mutschler afirmó que la adopción de maquinaria electrificada dependerá de la implementación de obras de baja y cero emisiones. Subrayó esto con un comentario pertinente: «Hasta ahora, solo hemos visto requisitos locales de cero emisiones para obras de construcción en unas pocas ciudades europeas, pero prevemos que se amplíen en el futuro».

Por supuesto, estas tasas de adopción varían según la región y el país. Por ejemplo, se ha pronosticado que, en 2024, el 30 % de las cargadoras de ruedas vendidas en China fueron modelos totalmente eléctricos. Mutschler afirma que el éxito de las máquinas eléctricas en China se debe a sus favorables cifras de coste total de propiedad (TCO).

Básicamente, observamos que [en China] los precios de la electricidad son mucho más bajos. Los clientes seleccionan sus máquinas basándose en esos precios y el TCO resultante. Simplemente hay una gran ventaja en vender esos modelos en un país donde las versiones eléctricas ofrecen un costo operativo reducido.

modelo de mercado europeo

Matthias Aberle, vicepresidente sénior de la Unidad de Negocio de Soluciones Móviles de Bosch Rexroth, cree que replicar esto en Europa planteará desafíos. Para empezar, el coste de la electricidad en muchos países es considerablemente más alto que en China. La disponibilidad de infraestructura de carga también influirá.

Nuevo motor EML 1 96 V para la gama eLion en el stand de Bosch Rexroth en Bauma (Foto: Power Progress)

Si esto hace que sea difícil vender nuevas máquinas con propulsión eléctrica en Europa, ¿existe algún argumento a favor de introducir kits de modernización que se puedan instalar en una máquina que originalmente funcionaba con motor diésel cuando dicho motor haya llegado al final de su vida útil?

“Eso tiene sentido cuando los clientes buscan volúmenes bajos de estas máquinas, si se necesita reaccionar a corto plazo a la demanda de máquinas eléctricas en ciudades como Oslo o Ámsterdam”, respondió Aberle. “Pero no tiene sentido que un gran fabricante de equipos originales (OEM) equipe una línea de montaje de gran volumen para producir estas máquinas en cantidades tan bajas. Por eso vemos que muchas empresas pequeñas ofrecen servicios de reacondicionamiento, incluso colaborando con fabricantes de equipos originales para desarrollar las mejores soluciones”.

Apoyo gubernamental

Si bien el costo de comprar y operar máquinas eléctricas en Europa aún es desfavorable, sería beneficioso que los gobiernos apoyaran estas iniciativas con incentivos para impulsar la industria en esa dirección. Actualmente, los únicos incentivos para usar máquinas eléctricas son las regulaciones amplias sobre emisiones y una buena imagen pública.

Necesitamos reducir las emisiones de CO2 en toda la industria para beneficiar al medio ambiente. Por eso hacemos lo que hacemos: mejoramos la eficiencia de nuestros componentes y combinamos soluciones hidráulicas con eléctricas para ofrecer a nuestros clientes soluciones eficientes y optimizadas que reduzcan el consumo energético. Es nuestra contribución a la reducción del CO2, afirmó Aberle.

Matthias Aberle, Bosch Rexroth

Existe una preocupación generalizada en el sector de la construcción, e incluso en el mercado de turismos, por la dificultad de determinar cómo se han fabricado y utilizado los paquetes de baterías, la huella de carbono y la vida útil restante prevista. Sin embargo, la legislación de la UE, que entrará en vigor a partir de febrero de 2027, exigirá el uso de "pasaportes de baterías", lo que permitirá acceder a estos y otros datos. Aberle cree que esto será fundamental.

Lograr que las máquinas alcancen un coste total aceptable para el mercado dependerá de varios factores, pero este es uno de ellos. Un pasaporte de baterías contribuirá en gran medida a impulsar el mercado.

También existe la posibilidad de que el coste de las máquinas convencionales aumente, lo que acercaría el TCO de ambos tipos. Los motores diésel y el combustible diésel podrían alcanzar un punto de coste que genere una equivalencia en el TCO entre las máquinas convencionales y las eléctricas; en Alemania, decimos que esto acortaría distancias.

Esta información alimenta el modelo de negocio europeo de máquinas con una segunda, e incluso una tercera vida útil. Garantizaría que el comprador original, e incluso el segundo o tercer propietario de una máquina eléctrica, pudiera recuperar una mayor parte de su inversión inicial.

Aberle: «En China existe un modelo diferente. Una máquina generalmente tiene una vida útil y ya está. Las máquinas de Europa Occidental pueden trasladarse a Europa del Este o África. Las máquinas eléctricas deben ajustarse a este modelo, y conocer su estado lo facilitará».