Caterpillar Marine describe los planes de prueba para la nueva variante 3500E

Motor 3516E de combustible dual Cat Marine (Foto: Caterpillar Marine)

Caterpillar Marine desplegará el primer conjunto de demostradores de campo de los motores marinos 3500E en 2026. Las pruebas se llevarán a cabo en virtud de un memorando de entendimiento con Damen Shipyards Group.

Los motores marinos Cat 3500E incorporan tecnología de combustible dual, que combina sistemas diésel de eficacia probada con sistemas de combustible de baja presión (por debajo de 10 bar). Por ejemplo, se afirma que el Cat 3500E de combustible dual de metanol ofrece el 100 % de la potencia del motor diésel 3500E actual, a la vez que cumple con las normas de emisiones correspondientes.

El motor diésel 3500E actual es un V16 de cuatro tiempos. Su potencia oscila entre 2800 y 3000 bkW (3755 y 4023 CV) a 1800 rpm.

Si bien este motor cumple con la norma IMO 2, se prevé que la variante de combustible dual cumpla con los estándares IMO 3.

"Estamos aprovechando nuestra profunda experiencia en combustible dual para ayudar a reducir las emisiones en la industria marítima", afirmó Brad Johnson, vicepresidente y gerente general de Caterpillar Marine.

"Estamos ampliando la flexibilidad de combustible de la plataforma 3500E para brindar a los clientes una gama más amplia de opciones para navegar la transición energética", agregó Andrés Pérez, gerente global del segmento de remolcadores en Caterpillar Marine.

Continuó: «La flexibilidad de combustible es clave para asegurar el futuro de los activos. Esta tecnología permitirá a los propietarios adoptar el combustible de su elección cuando las condiciones sean propicias, sin tener que construir un nuevo activo ni afrontar modificaciones de alto costo».

Se informa que el motor 3516E de metanol y combustible dual utiliza la mayor cantidad de metanol posible, a la vez que cumple con las normas de emisiones, como el formaldehído. El plan es que el motor IMO 3 cumpla con las normas más estrictas sin aumentar el espacio físico utilizado por el hardware de postratamiento.

“Nuestros motores marinos Cat 3500E de combustible dual están optimizados para lograr altas tasas de sustitución de metanol en una amplia gama de factores de carga, incluidos los rangos de carga bajos en los que operan los remolcadores la mayor parte del tiempo”, explicó Will Watson, director global de productos de Caterpillar Marine.

Por ejemplo, un remolcador de 28 metros que navega a 8 nudos y requiere solo 600 kW de potencia de propulsión tendría como objetivo lograr una sustitución de metanol energéticamente superior al 70 %. Esto permitirá a los operadores reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y, al mismo tiempo, disfrutar de la potencia y el rendimiento habituales, afirmó Watson.