Circulor analiza los pasaportes digitales para baterías

De acuerdo con el Reglamento (UE) 2023/1542 , todas las baterías recargables de la región que tengan capacidades superiores a 2 kWh y estén clasificadas como industriales, vehículos eléctricos y medios de transporte ligeros (LMT) requerirán pasaportes digitales de baterías a partir del 18 de febrero de 2027.

En julio, Volvo Cars pareció adelantarse significativamente a ese plazo al lanzar el primer pasaporte de batería disponible comercialmente en su SUV EX90. Este pasaporte se desarrolló en colaboración con Circulor, empresa británica que utiliza tecnología blockchain para mapear las cadenas de suministro.

Jessica Green, gerente de asuntos públicos y estrategia de Circulor, dijo que fue un proyecto que tomó una cantidad significativa de tiempo.

“Llevamos trabajando con Volvo desde 2018”, dijo. “Así que creo que esto da una idea del tiempo que lleva rastrear los minerales críticos en estas baterías e interactuar con los proveedores”.

Green agregó que para que los pasaportes de baterías cumplan con las normas a escala de producción, los datos necesarios llegan en grandes volúmenes de manera continua.

“El logro de Volvo es significativo, ya que se trata de la trazabilidad de los minerales críticos”, afirmó. “Se trata de las emisiones de carbono de la batería, por batería —no solo a nivel de lote general—, además de demostrar el contenido reciclado”.

Cronología y preocupaciones

Según Green, todos estos datos son requisitos separados de la propia normativa sobre baterías, que se vuelve más estricta con el tiempo.

En agosto de 2025, los operadores económicos deberán demostrar la debida diligencia e implementar la trazabilidad para las cadenas de suministro de minerales críticos (cobalto, níquel, litio y grafito), y luego deberán declarar la huella de carbono de sus baterías. Posteriormente, entrarán en vigor los requisitos de contenido reciclado. Y en febrero de 2027, entrarán en vigor los pasaportes de baterías.

Si bien recopilar y organizar estos datos en un pasaporte de batería coherente es un obstáculo importante, Green dijo que otros desafíos incluyen el intercambio de datos y las preocupaciones sobre compartir, o tener que compartir, demasiado.

“En estos tiempos, se necesita una transparencia radical para alcanzar los objetivos climáticos que colectivamente, a nivel global, tenemos que alcanzar”, afirmó Green.

Sin embargo, el pasaporte de la batería está diseñado para permitir la recopilación segura de datos y el intercambio de datos entre diferentes categorías de partes interesadas.

“Como consumidores, usted y yo no obtendríamos la misma información que un remanufacturador, por ejemplo”, dijo Green, “o no obtendríamos la misma información que un regulador y un auditor”.

Controlar esos diferentes niveles de acceso es algo que Circulor está trabajando con clientes y legisladores en Europa, dijo Green.

Sin embargo, afirmó que hay que celebrar el hito alcanzado por Volvo Cars y el progreso realizado por otros en materia de pasaportes de baterías.

“Hay muchos otros fabricantes de automóviles, sus principales proveedores y sus cadenas de suministro —hasta la minería, las refinerías y los recicladores— que comprenden los beneficios de la trazabilidad y los identificadores digitales o pasaportes de baterías, según la región, como herramienta de cumplimiento”, afirmó Green. “Pero también las oportunidades que ofrece en términos de verificación y abastecimiento responsable de la cadena de suministro”.

Green agregó que esas oportunidades incluyen un mayor abastecimiento regional de materiales, reciclaje de circuito cerrado y la descarbonización de las cadenas de suministro.

Planificación para el cumplimiento

A falta de un par de años para febrero de 2027, algunos fabricantes podrían estar analizando ahora qué deben hacer para cumplir con la próxima normativa de la UE. Green afirmó que trabajos como el realizado por Circulor y Volvo Cars pueden servir como un "proyecto faro".

El SUV EX90 de Volvo Cars, con el primer pasaporte de batería disponible comercialmente. (Foto: Volvo Cars)

“Ahora hay educación al respecto”, dijo. “Todos comprenden la trazabilidad, los pasaportes de baterías y el concepto, y que están obligados a implementarlos. Por lo tanto, observar a algunos de los pioneros, los líderes en este campo que ya han logrado grandes avances, puede facilitarles esto mucho más rápidamente”.

El trabajo de Circulor en los pasaportes de baterías ha permitido a la empresa desarrollar un proceso confiable para trabajar con nuevos clientes.

“Incorporaremos a los propios fabricantes de equipos originales (OEM) y a sus proveedores de primer nivel —principalmente con quienes ya trabajamos— y luego mapearemos sus cadenas de suministro e integraremos a cada proveedor individual hasta el origen, con el fin de lograr una trazabilidad integral”, explicó. “Trabajaremos con las organizaciones mineras de primer nivel en todo el proceso, así como con un número creciente de recicladores en nuestra plataforma”.

Recopilación de datos

Una vez completada la integración, Green explicó que Circulor cuenta con diversos enfoques para comenzar a recopilar datos. Por ejemplo, se puede realizar mediante las API de los sistemas existentes de cada proveedor o mediante la aplicación móvil de Circulor.

“Se utilizan dispositivos IoT (Internet de las cosas), rastreo de ubicación, reconocimiento facial [y] geofencing para ingresar los datos en nuestra plataforma”, dijo.

Green dijo que Circulor ya tiene más de 150 instalaciones en toda la cadena de valor de las baterías en su plataforma.

“Para los nuevos fabricantes de equipos originales que se unan a nosotros, lo más probable es que ya tengamos en nuestra plataforma a algunos de sus proveedores que trabajan con nosotros y nos brindan datos de sus otros clientes”.

Trabajar en un proyecto de pasaporte de batería eficaz requiere la colaboración entre varias partes interesadas clave dentro de una organización.

"Es una discusión a nivel directivo", dijo Green. "Y diría que sigue siendo así, pero también ha cambiado".

Añadió: «Incluye operaciones. Ya sabes, obtener códigos QR con un pasaporte de batería en el vehículo, en las plantas de producción. Educar a los empleados sobre lo que está sucediendo. A los concesionarios: educarlos sobre lo que está sucediendo. Marketing, en cuanto a compartir los impactos en la sostenibilidad y también educarlos sobre qué es un pasaporte de batería».

Otros equipos OEM incluyen compras y cumplimiento, "porque las regulaciones son como una zanahoria o un palo, dependiendo de si estás en Europa o en los EE. UU.", dijo.

Por último, Green señaló que los directores financieros (CFO) y sus equipos deben participar en el esfuerzo "en términos de sus resultados finales y cuantificando algunos de sus impactos en la sostenibilidad".

Volvo Cars lanzará el primer pasaporte de batería para vehículos eléctricos disponible comercialmente La introducción se produce mucho antes de la fecha límite de 2027 impuesta por las regulaciones de la UE.

La directora ejecutiva de Global Battery Alliance habla sobre los pasaportes de baterías y una cadena de valor sostenible para las baterías . La organización incluyó los pasaportes de baterías en su informe de visión para 2030. La directora ejecutiva, Inga Petersen, conversó con Power Progress sobre cómo los pasaportes de baterías pueden contribuir a una cadena de valor sostenible para las baterías.

Introducción a los pasaportes digitales de baterías Los pasaportes digitales de baterías, estipulados en un reglamento de la UE que aborda la cadena de suministro de baterías, proporcionarán una gran cantidad de datos sobre las baterías de vehículos eléctricos a las partes interesadas.