¿Cómo ha cambiado la industria en 90 años?

1955: La edición de mayo de 1955 presentó el tractor de cadenas D9 de Caterpillar, con su motor diésel Cat de seis cilindros y 286 hp, y su motor de arranque de dos cilindros. El motor del "gigante ligero" del artículo lucía un nuevo turbocompresor T15 de la división industrial AiResearch de Garrett Corp., con sede en Phoenix. La máquina de 25.000 kg fue el resultado de 10 años de investigación y desarrollo en Caterpillar. El desarrollo del turbo se trató en profundidad, incluyendo las pruebas de remolino a las que se sometieron durante cientos de horas a velocidades un 10 % superiores a las alcanzadas con los motores diésel a su régimen máximo. Se presentó el tractor de orugas diésel con convertidor de par TD-24 de International Harvester, y se presentaron máquinas de construcción de cuatro ruedas de Allis-Chalmers. Los equipos diésel estaban listos para la Ley de Ayuda Federal para Carreteras que se convirtió en ley en 1956, autorizando la construcción de 41.000 millas de carreteras interestatales en los EE. UU.

1935

Algo nuevo, algo económico. Al fin y al cabo, eso es lo que realmente es el motor diésel: algo nuevo, algo económico. A pesar de que los motores de petróleo llevan utilizándose unos 25 años en este país, solo desde que comenzó la gran caída en 1929, el diésel empezó a cobrar importancia.

Ese es el primer párrafo del editorial de Rex Wadman en el vol. 1, n.º 1, de Diesel Progress (la edición de hoy de Power Progress). Wadman fue editor y editor de la publicación, que se ha publicado anualmente desde entonces.

Aquellos primeros años se centraron en la promoción del motor de encendido por compresión, pero a medida que la industria evolucionó, también lo hizo el progreso del diésel. La cobertura de los editores (así como la de los anunciantes) se extendió a motores de otros tipos de combustible y, con el tiempo, abarcó toda la cadena cinemática. Posteriormente, también aparecieron los sistemas de control, primero mecánicos, luego hidráulicos y, finalmente, electrónicos.

Para reflejar los cambios en la cobertura, el nombre de la publicación ha cambiado con frecuencia, la última vez en 2024, cuando Diesel Progress se convirtió en Power Progress. Hoy en día, los usuarios finales y los ingenieros de diseño tienen más opciones a su disposición, siempre con novedades.

Pasando a través de los años

Con esta función, abriremos un número de mayo de cada década desde el quinto mes de 1935. Desde los motores diésel de baja y alta velocidad hasta la cobertura de toda la máquina de adelante hacia atrás, los números anteriores preservan la historia de la industria.

Tenga en cuenta que cada miniatura a continuación se abre en una galería de pantalla completa.

1935: “¡Velocidad! ¡El objetivo de hoy y del futuro! Los trenes se popularizaron hace años porque se podía transportar rápidamente a personas y mercancías a cientos de kilómetros”, decía un artículo en la edición de mayo de 1935. “Y luego llegó el automóvil, considerado al principio una moda pasajera para burlarse. Recuerden el grito despectivo de "¡Consigan un caballo!". Pero, un par de décadas después, los trenes eran rebasados por veloces automóviles y camiones que circulaban por carreteras de hormigón paralelas a la vía. Con el afán moderno de velocidad, la popularidad del ferrocarril decayó, pero su resurgimiento es evidente. El responsable es el tren diésel”.

1945: Una locomotora diésel-eléctrica de General Motors remolca un tren de carga de 4000 toneladas a través del Cañón del Río Feather en California y a través de la edición de mayo de 1945. "Los motores diésel limpian los restos de la guerra" fue una serie de fotos aleccionadoras proporcionadas por el Cuerpo de Señales, en las que se veían locomotoras de oruga trabajando en ciudades destruidas de toda Europa. En otros lugares, los artículos y anuncios se centraban en maneras de ahorrar dinero y recursos, y de mantener el equipo que ya formaba parte de una flota. Tres motores diésel alimentaban una mina de espato flúor en Colorado. El mineral era crucial para el esfuerzo bélico, y Estados Unidos era un importante productor.

1945

1955

1965

1965

El proyecto de la Presa New Exchequer de California implicó elevar una presa existente de 97 metros de altura otros 52 metros con 5,5 millones de yardas cúbicas de roca y añadir una losa de hormigón de 76 cm de espesor en el frente. Para ello, el contratista adquirió millones de dólares en equipos nuevos, incluyendo ocho camiones volquete KW-Dart con capacidad para 110 toneladas. Sin embargo, la verdadera historia fue el trabajo que Allison realizó para garantizar que sus transmisiones soportaran mayor potencia, como los motores diésel Cummins VT12-700 de 700 hp que el contratista utilizó en esos camiones.

1975. Para mayo de 1975, el nombre era Diesel and Gas Turbine Progress. Sus editores destacaron la turbina de gas de 10 000 hp de Solar para aplicaciones industriales y los motores de gas de 12 y 16 cilindros de alta potencia de White Superior. Ingersoll-Rand eligió un motor diésel Deutz F4L 912 de bajo ruido para sus compresores de aire portátiles, lo que llevó al autor a señalar que «los motores refrigerados por aire se están expandiendo gradualmente a áreas de aplicación que antes eran el dominio principal del diésel refrigerado por agua». A pesar del nombre engorroso de la revista, no se centraba únicamente en motores (y turbinas). Las transmisiones hidráulicas de orugas de Rockwell eran compactas, pero utilizaban la tecnología de engranajes por la que la empresa era conocida. Las fotos a color se reservaron para la portada y algunos anuncios con coste adicional.

1985

1985. La edición de mayo de Diesel Progress North American se centró en los motores de la industria del petróleo y el gas, con una imagen de la plataforma de perforación Western Pacesetter IV en la portada. La economía estadounidense se recuperaba de una profunda recesión que afectó duramente a los fabricantes de equipos. Allis-Chalmers cerró su fábrica de tractores cerca de Milwaukee, Wisconsin, y fue vendida a la alemana KHD, y Daimler-Benz adquirió la participación de MAN en el fabricante de motores MTU. Incluso la industria del petróleo y el gas estaba en crisis: un artículo multifuente explicaba lo que el "mantenimiento computarizado" podía significar para el ahorro de costos. "Se ha acumulado una gran cantidad de información, pero la recuperación es tan engorrosa que el valor de estos datos históricos es limitado", declaró un gerente de mantenimiento.

1985

1995

1995. Este fue el número del 60.º aniversario de lo que entonces se conocía como Diesel Progress Engines & Drives (los cambios de nombre no son nuevos en esta publicación). Los motores, las transmisiones y los componentes hidráulicos eran una parte importante de la revista. Sin embargo, seguía siendo un "libro de motores". La industria petrolera canadiense tuvo un gran éxito con los motores diésel de las series 50 y 60 de 12,7 L con control electrónico de Detroit Diesel, mientras que Lister-Petter Inc., con sede en Olathe, Kansas, anunció la obtención de las certificaciones de emisiones de la CARB para tres motores diésel pequeños. John Deere Power Systems amplió su gama diésel de la "era de las emisiones" con un motor de 4,5 L y uno de 6,8 L.

2009. A partir de mayo de 1995, este resumen del 90.º aniversario de ediciones anteriores saltará de mayo de 2005 a mayo de 2009. Todavía era, en gran medida, la "era de las emisiones". Un artículo titulado "Preparando la caja de herramientas todoterreno" contaba cómo BASF Catalysts planeaba ayudar a los fabricantes de equipos todoterreno a cumplir con las próximas regulaciones de emisiones, y un artículo sobre equipos de apoyo terrestre para aeropuertos predecía un futuro eléctrico. El número albergaba secciones habituales con títulos como "Emisiones y alternativas" y "Tecnología del aire limpio". Muchos de esos artículos se podían ver extraídos de la revista y pegados en las paredes de los cubículos de los departamentos de ingeniería de todo el país.

2015

2015. Fue el año en que las normas de emisiones Tier 4 Final se convirtieron en la norma para los equipos todoterreno. Las máquinas forestales fueron destacadas tras una visita a Tigercat Industries en Ontario, Canadá, para informar sobre las medidas que el fabricante de equipos originales (OEM) tomó para cumplir con dichas regulaciones con la ayuda de su proveedor de motores, FPT Industrial. El control de la máquina fue fundamental, mejorado con los nuevos controladores de válvulas introducidos por HydraForce, diseñados para accionamientos de ventiladores variables, brazos de equipos móviles y cambios de transmisión. El mantenimiento también volvió a recibir atención, esta vez con la ayuda de los datos generados por la propia máquina.