¿Cuándo será el momento adecuado para la carga inductiva en carretera?

Iveco eDaily equipado con sistema de carga inductiva dinámica (Foto: Iveco)

Iveco ha presentado una furgoneta con ventanas, la eDaily, equipada con capacidad de carga inalámbrica tanto dinámica como estática.

La carga inalámbrica dinámica (DWPT, transferencia de energía inalámbrica dinámica) permite que el vehículo reciba energía de recarga a partir de sistemas inductivos integrados en la carretera.

El autobús eDaily equipado con el nuevo sistema será operado por la concesionaria de autopistas Brebemi. Según el informe, Brebemi ha instalado un sistema de carga inductiva en un tramo de la A35 (que conecta las ciudades italianas de Brescia y Milán).

“Tras casi un año de pruebas de carga inalámbrica en modo estático y dinámico en el circuito equipado de la A35 Brebemi 'Arena del Futuro', con resultados muy positivos, aprovechamos la oportunidad para preparar un nuevo eDaily equipado con el sistema DWPT”, declaró Marco Aimo-Boot, de Electrificación de Vehículos – Innovación en Transmisión y Distribución e Ingeniería Avanzada del Grupo Iveco.

Actualmente, varios países están probando sistemas dinámicos de recarga en carretera. En 2025, un tramo de 1,5 km de la autopista A10 en Francia se convirtió en la primera vía pública de Europa en suministrar energía a vehículos en movimiento. Gracias a la tecnología de Electreon, se estima que la potencia media suministrada alcanza los 200 kW.

En Alemania, la autopista A6, cerca de Baviera, ha incorporado sistemas de electrificación. Entre los planes a mayor escala se incluye la creación de una red de carreteras electrificadas que conecte Rotterdam (Países Bajos) en el norte con Budapest (Hungría) en el sur, con el objetivo de facilitar la circulación transcontinental de camiones eléctricos de gran tonelaje.

En Estados Unidos, Electreon participó en la instalación de una corta carretera de carga por inducción de 400 metros (un cuarto de milla) en Detroit, mientras que investigadores de la Universidad de Purdue (Indiana) han probado con éxito la carga por inducción con camiones de Clase 8.

Los fabricantes de camiones siguen explorando el potencial de esta tecnología. Se ha probado un tractor articulado DAF XF modificado con tecnología suministrada por Electreon. MAN Truck & Bus, que ha invertido considerablemente en tecnología de baterías para vehículos pesados, forma parte de un consorcio que estudia el potencial del sistema.

Temas futuros

El potencial de la carga inductiva dinámica —a diferencia de la carga estática, donde el vehículo se carga desde una base mientras está estacionado— es considerable. Podría contribuir a la adopción de vehículos pesados eléctricos, lo que a su vez reduciría las emisiones de combustión interna. Además, podría disminuir el tamaño de las baterías, cuyo peso ya influye en la capacidad de carga máxima de los vehículos pesados eléctricos.

Es evidente que la instalación de estos sistemas en la calzada conllevaría algunos inconvenientes, e incluso los planes de pago para los clientes son complicados: el pago basado en el reconocimiento automático de matrículas vinculado a una cuenta activa es aceptable, pero habría que ofrecer la opción de exclusión voluntaria si no se deseaba ningún cargo.

Instalación del sistema de carga simultánea en carretera A10 en Francia (Foto: Vinci Autoroutes)

Pero el principal obstáculo es el coste. En 2024 se estimó que convertir una milla de carretera costaría alrededor de 2 millones de dólares (1,6 millones de libras esterlinas). Es muy probable que ese precio haya aumentado en los dos años transcurridos.

La inversión por milla podría disminuir a medida que más autopistas incorporen esta tecnología, pero también está el costo de los camiones eléctricos. Si bien no hay cifras oficiales disponibles, se estima que estos vehículos cuestan aproximadamente tres veces más que un modelo diésel estándar, aunque baterías más pequeñas reducirían esa cifra.

Dado el ritmo de los cambios en el mercado de la energía para vehículos, es posible que otras tecnologías dejen obsoleta la carga inductiva en carretera. Las baterías de estado sólido tienen el potencial de eliminar la necesidad de carga en movimiento, mientras que los sistemas de intercambio de baterías son populares en China. Esto podría generar pérdidas para empresas y agencias gubernamentales, ya que los equipos enterrados en la carretera apenas recuperarían la inversión inicial.

La tecnología de carga inductiva dinámica está lista para su implementación. La cuestión es si existe la motivación para instalar los sistemas e invertir en los vehículos que puedan utilizarla.