Cummins y sus socios anuncian Eclipse CANought como parte de la iniciativa Open Telematics

Cummins ha anunciado una colaboración en un nuevo proyecto de código abierto para la telemática de vehículos comerciales. Denominado Eclipse CANought, Cummins afirmó que el proyecto creará capacidades específicas para la industria, centradas en la estandarización y la seguridad del acceso al bus CAN (red de área del controlador), la red de comunicaciones en serie que interconecta las unidades de control electrónico (ECU) de los vehículos. Esto facilitará la habilitación de funciones como las actualizaciones de software inalámbricas.

Imagen: metamorworks vía Adobe Stock

La empresa colabora con Bosch Global Software y KPIT Technologies, especialista en desarrollo e integración de software, en el marco del proyecto Vehículo Definido por Software (SDV) de la Fundación Eclipse. Esta colaboración se enmarca en la iniciativa más amplia Open Telematics , anunciada hace un año para reducir los costes de desarrollo de aplicaciones telemáticas en vehículos comerciales.

Eficiencia en el desarrollo de aplicaciones

Las capacidades de Eclipse CANought reducen significativamente el tiempo y el costo necesarios para desarrollar aplicaciones de conectividad que accedan y actualicen las ECU de los vehículos, según Cummins, lo que simplifica la integración de software para fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores. Proporciona acceso estándar y seguro a las ECU de los vehículos para aplicaciones telemáticas y complementa un proyecto existente, Eclipse Kanto.

“Kanto aborda cómo ejecutar aplicaciones en un dispositivo telemático”, afirmó Carlton Bale, director de Planificación de Productos Digitales de Cummins. “Pero el siguiente paso es: si su aplicación se está ejecutando, necesita comunicarse con su ECU a través de CAN; la aplicación Cummins [o] la aplicación de actualización de software debe comunicarse con la ECU Cummins para realizar la actualización de software”.

Bale dijo que las variaciones en las bibliotecas e interfaces CAN, así como en las configuraciones de hardware, significan que cada dispositivo genera un nuevo conjunto de problemas que deben superarse en la comunicación con la ECU.

“Vimos la oportunidad de trabajar con KPIT y Bosch para llegar a una solución común y una API muy fácil de usar para los desarrolladores que separa el acceso CAN de la configuración exacta del hardware que se encuentra debajo”, afirmó.

Seguridad de terceros

Este es un enfoque doble, explicó Bale. Requirió crear una API fácil de usar, así como incorporar un administrador de seguridad que limite el acceso a la ECU únicamente a aplicaciones de confianza.

“El primer nivel [de seguridad] es que quien controle el dispositivo telemático, ya sea un OEM o un proveedor de telemática de posventa, elige qué aplicaciones instalar allí”, dijo.

Bale añadió: «En segundo lugar, ¿va a permitir que esa aplicación se comunique con CAN? Bueno, también tenemos que restringir esa comunicación CAN. Por lo tanto, limitamos la aplicación. Limitamos la interfaz CAN».

Dijo que esta seguridad es lo que hace que Eclipse CANought sea diferente de las soluciones telemáticas anteriores.

“No se confiaba mucho en las aplicaciones de terceros porque no había forma de protegerlas”, dijo Bale. “Bueno, ahora tenemos seguridad que permite que las aplicaciones de terceros se ejecuten allí y garantiza que estén dentro de límites muy estrictos donde no hagan cosas que no deberían poder hacer”.

Combinando experiencia

En el comunicado de prensa que anuncia el proyecto Eclipse CANought, Brad Sutton, director ejecutivo de Powertrain Engineering de Cummins, llamó a Bosch Global Software y a KPIT expertos de la industria con amplia experiencia tanto en telemática como en comunicaciones CAN.

“Nuestra experiencia y conocimientos combinados nos permiten innovar y crear nuevas soluciones más rápido que individualmente, generando valor real para nuestros clientes y sus negocios”, afirmó.

Bale se hizo eco de este sentimiento y dijo que cada socio del proyecto aporta un conjunto único de conocimientos y capacidades.

“Cummins, obviamente, tenemos mucha experiencia en la creación de aplicaciones telemáticas que se comunican con nuestros motores”, dijo. “Llevamos más de 10 años haciéndolo”.

Añadió: «También hemos trabajado con numerosos fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores de telemática posventa para identificar los problemas comunes. Probablemente, como proveedor de aplicaciones, entendíamos el panorama mejor que nadie».

Bosch aportó su experiencia como proveedor de telemática para fabricantes de equipos originales (OEM), donde proporciona hardware y software que un OEM podría utilizar. Y KPIT ha sido nuestro socio de herramientas de servicio desde hace mucho tiempo. Por lo tanto, la forma en que nuestras herramientas de servicio se comunican con nuestros motores es una muestra de su experiencia.

Beneficios para las flotas

Bale dijo que si bien el proyecto en sí es muy técnico desde la perspectiva del desarrollo de software, es importante que las flotas comprendan los beneficios que pueden esperar ver.

“Realmente se trata de reducir el costo de desarrollo de software para nosotros como fabricantes y hacerlo más modular y reutilizable para que los clientes de flotas puedan tener una experiencia más consistente en todos sus vehículos”, dijo. “Lo que queremos en última instancia es que todos los vehículos con motor Cummins tengan la misma experiencia con las aplicaciones Cummins”.

En el comunicado de prensa, Sven Kappel, vicepresidente de Portafolio de Productos y Arquitectura, SDV, de la subsidiaria de Bosch, ETAS, dijo que el proyecto permitirá a los clientes implementar de manera más efectiva actualizaciones de software en todos los sistemas del vehículo simultáneamente.

“Al establecer interfaces estándar, nuestros sistemas de actualización pueden conectarse fácilmente con los mecanismos de actualización de software de ECU OEM y Tier 1”, afirmó.

Durante los próximos meses, Cummins, Bosch Global Software, ETAS y KPIT seguirán contribuyendo al proyecto Eclipse CANought. La comunidad de Eclipse SDV analizará y mejorará estas contribuciones a medida que estén listas para producción.

Eclipse Kanto y Eclipse CANought se incorporarán a las ofertas telemáticas que se lanzarán al mercado a partir de 2025, afirmó Cummins.

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