Damen presenta un CTV totalmente eléctrico y un concepto de carga en alta mar

La semana pasada, en la feria Seawork en Southampton, Reino Unido, Damen Shipyards Group presentó un Fast Crew Supplier (FCS) 3210 E totalmente eléctrico, que, según dijo, allana el camino para el transporte de tripulación y carga con cero emisiones a ubicaciones en alta mar.

El FCS 3210 E puede navegar a alta velocidad hacia parques eólicos marinos a una distancia de hasta 25 millas náuticas de la costa antes de recargarse. (Fuente: Damen Shipyards Group)

Basado en el diseño del FCS 2710, el FCS 3210 E incorpora la misma combinación de forma de casco Axe Bow de Damen con un túnel redondeado para una comodidad óptima, menos golpes en la cubierta mojada y mínima resistencia al agua. Su mayor espacio en popa permite una caseta de cubierta más grande y mayor capacidad de cubierta.

El buque cuenta con un sistema Volvo IPS (Sistema de Rendimiento Intraborda) totalmente eléctrico que le permite navegar exclusivamente con la energía de la batería. La compañía afirmó que el FCS 3210 E puede navegar a alta velocidad hasta parques eólicos marinos a una distancia de hasta 25 millas náuticas de la costa, donde se recargará en un sistema de carga integrado en una turbina, subestación o vehículo de navegación antes de regresar a tierra.

La cartera de servicios de traslado de tripulaciones de Damen ha evolucionado continuamente desde su lanzamiento. El pasado diciembre, la compañía presentó el FCS 3210 E Híbrido diésel-eléctrico, propulsado por cuatro grupos electrógenos diésel.

“Ahora, con un enfoque creciente en la sostenibilidad, hemos desarrollado una versión totalmente eléctrica para permitir operaciones con cero emisiones”, afirmó Wim Boerma, gerente de producto de Damen para embarcaciones de alta velocidad. “El FCS 3210 E aprovecha el rendimiento demostrado de sus predecesores y aplica las lecciones aprendidas en el desarrollo de diversas embarcaciones totalmente eléctricas”.

Según Boerma, «El reto de preparar buques para la propulsión alternativa a menudo reside en saber qué combustibles estarán disponibles y serán asequibles en el futuro. Para un buque como este, que opera una ruta predecible hacia un lugar con abundante energía limpia, la solución es clara. Con el FCS 3210 E, los operadores pueden acceder hoy mismo al buque de transferencia de tripulación del futuro».

Para brindar a los operadores la flexibilidad de operar el FCS 3210 en ubicaciones más alejadas de la costa, Damen también ha desarrollado una versión de propulsión completa con metanol. Sin embargo, la tecnología de motor que permite que una embarcación de este rango de potencia navegue con metanol aún no ha alcanzado su madurez, reconoció la compañía. Cuando lo alcance, afirmó que el FCS 3210 Híbrido estará preparado para una conversión rápida y rentable.

La solución de carga en alta mar permitiría que un buque de transporte de tripulación totalmente eléctrico se cargara en una turbina o en uno de los buques de operaciones de puesta en servicio de Damen equipados con un cargador. (Fuente: Damen Shipyards Group)

Concepto de carga offshore

En un anuncio aparte, Damen presentó un nuevo concepto de carga en alta mar. El sistema prevé un buque de transferencia de tripulación (CTV) totalmente eléctrico, que puede cargarse en una turbina o en uno de los buques de operaciones de servicio de puesta en servicio de Damen equipados con un cargador.

“La carga marina es esencial para el funcionamiento de un CTV totalmente eléctrico. Normalmente, esto dependería de la infraestructura de carga presente en un parque eólico marino”, afirmó Mark Couwenberg, gerente de producto de Buques de Operaciones de Servicio en Damen. “Nuestra posición privilegiada como constructores de CTV y CSOV nos llevó a la idea de integrar la carga en nuestros activos. Esto puede hacerse tanto con un CSOV convencional, propulsado por diésel, como con una versión totalmente eléctrica”.

El sistema de carga que Damen ha aplicado a su concepto fue desarrollado por MJR, empresa británica especializada en sistemas de carga offshore. El CTV se conectaría mediante una boca acampanada que recoge el cargador que se baja desde un carrete en la cubierta de popa del CSOV.

Tras el desembarque del personal, el buque podría conectarse mediante un proceso altamente automatizado y seguro. Se prevé que la carga se complete en 2-3 horas, dependiendo del perfil operativo.