Deere se diversifica con motores diésel y más allá de ellos

Al igual que muchos fabricantes de motores, John Deere Power Systems (JDPS) explora tecnologías más allá de los motores diésel. Pero eso no significa que haya renunciado a sus productos principales. De hecho, en Bauma 2025, sus motores diésel de nueva generación ocuparon un lugar destacado en su stand.

Los motores JD14 y JD18 de nueva generación están disponibles en versiones para aplicaciones industriales y marinas. (Foto: Becky Schultz)

En la parte delantera y central se encontraban los motores diésel de cuatro cilindros JD4 de 3,9 L, el JD14 de 13,6 L y el JD18 de 18 L, turboalimentados y con posenfriador aire a aire, todos ellos con certificación Tier 4 Final/Stage V.

“El JD4 es un motor nuevo y de diseño innovador que entrará en producción en 2026. El JD14 y el JD18 también fueron motores de diseño innovador que presentamos en los últimos años”, afirmó Eric Risius, gerente de Soluciones de Potencia y Motores de Combustión de John Deere Power Systems.

La compañía también está renovando algunos motores existentes, incluyendo el JD9 presentado en el evento, que Risius describió como una "mejora importante de uno de nuestros motores tradicionales". El rendimiento del motor de 9.0 L actual se ha optimizado para ofrecer una menor complejidad y costos de instalación.

Embalaje más pequeño y económico

El nuevo motor JD4 tiene una potencia nominal de 63-129 kW/84-173 hp y unas dimensiones de diámetro x carrera de 3,9” x 5,0”. Incluye un turbocompresor con válvula de descarga, reducción catalítica selectiva (SCR) y un sistema de combustible de riel común de alta presión (HPCR).

El JD4 de 3,9 L ofrece una densidad de potencia comparable a la del modelo Deere de 4,5 L. (Foto: Becky Schultz)

“Es una combinación de un motor asociado con Deutz, pero con el toque Deere”, señaló Risius. “Contamos con nuestros propios controles y sistemas de posventa, así que es un motor nuevo para nosotros. Nos permite alcanzar una escala de producción mejor y realmente dejar el sello Deere en fiabilidad y rendimiento”.

El JD4 es "un motor de arquitectura moderna", afirmó Risius, que se integra a la perfección en la gama de productos actual. "Tenemos un motor de 2,9 L que llevamos tiempo en el mercado y uno de 4,5 L, lo que ofrece un precio/punto de entrada más bajo y un tamaño de envase más pequeño que nuestro motor de 4,5 L".

Mientras que el 4,5 L está destinado a aplicaciones de ciclo de trabajo alto, el JD4 está diseñado para ser una alternativa de buen precio que ofrece una densidad de potencia comparable.

Al realizar una versión limpia, se pueden alcanzar niveles de densidad de potencia y una presión de cilindro más alta en el JD4 que en nuestros motores anteriores. Esto permite obtener una cilindrada de 3,9 L, con una potencia similar a la de nuestro motor anterior de 4,5 L, lo que genera un importante ahorro en costos de empaquetado, explicó Risius.

Legado todoterreno

Los dos motores más grandes están disponibles en versiones para aplicaciones industriales y marinas. Los motores marinos se anunciaron en enero de 2025 y los motores industriales se presentaron en Bauma.

El motor diésel industrial JD14 ofrece una potencia de 300-510 kW/402-684 CV a 2100 rpm y un diámetro x carrera de 5,2" x 6,5". Incorpora recirculación de gases de escape refrigerada (EGR) y SCR. El JD18 ofrece una potencia de 522-677 kW/700-908 CV y un diámetro x carrera de 5,8" x 6,8". Incluye EGR refrigerada y un sistema de combustible HPCR.

“Lo que distingue tanto al JD14 como al JD 18 es su legado todoterreno”, afirmó Risius. “Sus raíces se encuentran en un entorno puramente todoterreno, diseñado para los ciclos de trabajo más exigentes. Deere solo realiza aplicaciones todoterreno de alta resistencia. Nuestros diseños no tienen influencia en carretera, lo que por sí solo contribuye a una durabilidad excepcional en un entorno de producción que consideramos excepcional”.

Los nuevos motores incorporan sistemas o componentes de eficacia probada, utilizados en muchas de nuestras aplicaciones Deere más grandes y exigentes, continuó Risius. "Por lo tanto, hemos cumplido con nuestras promesas: el uso y la confianza que hemos depositado en nosotros".

John Deere presenta nuevos motores marinos Los nuevos motores ofrecen “una gama de potencia más completa” para los clientes marinos

Combustibles renovables

Como parte de su enfoque de futuro, JDPS ha hecho de la integración de combustibles renovables en los motores de combustión interna otra gran área de enfoque.

“Cuando hablamos de combustibles renovables, nos referimos a combustibles líquidos, que se adaptan mucho mejor a algunas de las aplicaciones tradicionales de Deere, pero también a combustibles gaseosos para trabajos futuros”, dijo Risius. “Es un área que estamos monitoreando y en la que estamos realizando proyectos de investigación para visualizar sus aplicaciones en entornos agrícolas y de construcción”.

El biometano y el hidrógeno verde son prometedores en el mercado gaseoso. "En cuanto a los combustibles líquidos, todos nuestros motores son compatibles con HVO y están listos para funcionar, lo que representa una solución inmediata", afirmó Risius. El biodiésel en mezclas basadas en el nivel de la región específica también está aprobado para su uso.

“Algo que estamos investigando activamente, pero que aún no está en el mercado, es el etanol. Es un combustible ampliamente disponible, al menos en América del Norte y del Sur”, continuó Risius. “Está en forma líquida, tiene buena densidad energética y podría ser una posible solución”.

La batería KBE.59.750M forma parte de una nueva gama con una arquitectura modular flexible para una colocación óptima de la batería. (Foto: John Deere Power Systems)

Sin embargo, el etanol requiere un cambio con respecto a la tecnología de encendido por compresión que JDPS suele utilizar. "Se trata de un proceso de encendido por chispa, por lo que es una nueva tecnología de motor que podemos comercializar, pero la hemos estado investigando durante años", señaló Risius.

Más allá de los combustibles, el siguiente paso probablemente sea la energía eléctrica de baterías. «Lo consideramos un producto muy viable, especialmente en las gamas de potencia más pequeñas», afirmó Risius.

Esfuerzo conjunto

Kreisel Electric, de la que John Deere adquirió la propiedad mayoritaria en 2022, ayuda a JDPS en su avance hacia la electrificación.

“Una de las razones por las que [John Deere] invirtió en Kreisel es que cuenta con un sistema de gestión térmica para la batería, donde la celda se sumerge completamente en un combustible no conductor”, afirmó Martin Ryley, Gerente Mundial de Desarrollo de Negocios de John Deere Power Systems. Esta tecnología de refrigeración por inmersión, en combinación con el control de la batería, se conoce como Gestión Dinámica del Rendimiento.

“Permite optimizar el rendimiento a temperaturas ambiente mucho más altas y más bajas, y maximiza la vida útil de la batería”, explicó Ryley. “Aumenta considerablemente la seguridad de la batería, ya que si se produce un evento térmico, si una de las celdas falla, queda aislada en una sola celda... Por lo tanto, ofrece muchísimas ventajas”.

Esta tecnología se utiliza en el paquete de baterías KBP63 de 63 kWh, actualmente en producción en serie, y será un componente esencial de una nueva gama de baterías en desarrollo con una arquitectura modular flexible para una colocación óptima. Como muestra de lo que está por venir, la KBE.59.750M se exhibió en Bauma, y la gama completa —que incluye las KBE24.450, KBE60.400, KBE.39.750C, KBE39.750S y KBE59.750— está programada para comenzar a producirse en 2026.

Las baterías de John Deere y Kreisel incorporan la Gestión Dinámica del Rendimiento para mayor seguridad y una mayor duración de la batería. (Foto: Becky Schultz)

"Tendremos baterías de 24, 39 y 60 kWh, ya sea planas o cúbicas", dijo Ryley. Añadir más formatos facilitará la instalación de los paquetes de baterías en una gama más amplia de equipos.

Actualmente, los paquetes de baterías se producen en la planta de Kreisel en Austria, y hay planes de iniciar la producción en una fábrica de motores John Deere en Francia en 2026.

Lo realmente crucial es que, para cualquiera que esté desarrollando un concepto o una máquina, ya podemos poner a su disposición los prototipos. Ya estamos trabajando con nuestros clientes con estos nuevos formatos —dijo Ryley—, de modo que, cuando estén listos para la producción, estaremos preparados para darles soporte.

Carga en el sitio

Además de los paquetes de baterías, JDPS y Kreisel están desarrollando opciones de carga estacionarias y móviles para apoyar vehículos y equipos eléctricos donde la infraestructura de red típica es insuficiente o no está disponible.

En el stand de Wirtgen en Bauma se exhibió el Chimero de Kriesel, un cargador estacionario de alta potencia con batería integrada para carga rápida de CC en lugares donde se prefiere una solución de carga fija y solo se dispone de conexiones a la red eléctrica de menor potencia. El cargador tiene una potencia de hasta 240 kW, con una batería integrada diseñada para complementar la conexión a la red eléctrica disponible.

También se presentó un concepto de solución móvil de carga rápida de CC para aplicaciones de construcción y agricultura donde no hay suministro eléctrico. La unidad está diseñada para cargarse en un patio, depósito o puntos de carga públicos mediante carga rápida de CC o nocturna. Posteriormente, la unidad puede llevarse a la obra para suministrar energía in situ tanto a vehículos eléctricos como a aplicaciones de CA.

“Esto es como un generador móvil de corriente continua. Pero, al estar diseñado para su instalación in situ, está diseñado para funcionar en entornos difíciles”, señaló Ryley.

Todos buscan soluciones para la electrificación in situ, comentó. «Se trata simplemente de la rapidez con la que se avanza. Tenemos un concepto que demuestra que somos previsores».