DiPerk informa sobre los ciclos de trabajo que afectan a la regeneración en los motores de etapa 5.

Componentes del sistema de postratamiento de gases de escape en un motor Perkins: los ciclos de trabajo pueden afectar a la regeneración (Foto: DiPerk)

Los cambios en los patrones de uso de la maquinaria en las aplicaciones de construcción y generación de energía están contribuyendo a los problemas de fiabilidad de los motores de fase 5.

Esto, según DiPerk Power Solutions, especialista en motores Perkins.

Según la empresa, muchos motores de fase 5 ahora funcionan a cargas muy bajas durante largos períodos, operando de forma intermitente o apagándose repetidamente antes de que los sistemas de postratamiento de gases de escape alcancen la temperatura necesaria para funcionar eficazmente.

Esto puede interrumpir los ciclos de regeneración y obstruir los filtros de partículas diésel, una situación que requerirá una revisión inmediata.

Según DiPerk, este problema es cada vez más común en las aplicaciones de construcción, donde los patrones de uso son muy diferentes a los propuestos originalmente.

“En muchos casos, el problema no reside en el motor en sí”, afirmó Gavin Lester, jefe de servicio de DiPerk. “Lo que observamos cada vez con mayor frecuencia es una falta de compatibilidad entre los motores modernos de Fase 5 y la forma en que se utilizan algunas máquinas en las instalaciones”.

Hace veinte años, los operadores solían preferir el motor más potente posible, ya que les daba la seguridad de contar con potencia de reserva. Sin embargo, los motores de Fase 5 se comportan de manera diferente. En algunas aplicaciones, un motor más pequeño que trabaja a mayor intensidad puede, de hecho, ofrecer un rendimiento más fiable que un motor más grande que pasa la mayor parte de su vida útil con poca carga.

Señaló que, en un caso, los volquetes se utilizan más como carretillas, transportando el material solo a corta distancia antes de descargarlo manualmente en lugar de usar el sistema de descarga hidráulica. Esto impide que el motor trabaje lo suficiente (alcanzando la carga necesaria) para mantener la temperatura requerida para una regeneración eficiente y fiable.

Las paradas y arranques repetidos pueden agravar aún más el problema. Se pueden apagar las máquinas varias veces por hora para reducir el tiempo de inactividad innecesario. Esto, a su vez, evita la acumulación de temperatura y dificulta la regeneración eficiente.

«Esto puede generar una situación operativa complicada», añadió Lester. «Es posible que el motor deba mantenerse en marcha para completar el ciclo de regeneración, pero las prácticas de la planta desaconsejan el ralentí innecesario. Esto significa que el ciclo de regeneración podría interrumpirse repetidamente, aumentando la probabilidad de regeneraciones forzadas y tiempos de inactividad evitables».

DiPerk señaló además que el problema es particularmente acuciante en las flotas de alquiler, donde las máquinas pueden operar en una amplia gama de aplicaciones y ciclos de trabajo.

«La fase 5 fue probablemente el cambio operativo más importante que ha experimentado la industria de los motores diésel en décadas, donde el sistema de postratamiento se volvió tan importante como el propio motor», continuó Lester. «Ahora, los operadores no solo deben pensar en la potencia del motor, sino también en cómo se utiliza realmente el equipo».