Eaton presentará la caja de transferencia Dura4Trak en la feria IAA.

Actualizado el 26 de agosto de 2026.

Eaton presentará su nueva caja de transferencia Dura4Trak para vehículos comerciales ligeros y medianos en la feria IAA Transportation que se celebrará en Hannover, Alemania, del 15 al 20 de septiembre (la misma unidad también se presentará en Automechanika Frankfurt 2026, del 8 al 12 de septiembre).

Desarrollado para vehículos comerciales con un peso bruto combinado de entre seis y quince toneladas, el Dura4Trak es un modelo de dos velocidades que cuenta con relaciones de 2:1 en la gama baja y de 1:1 en la gama alta.

Caja de transferencia Eaton Dura4Trak (Foto: Eaton)

La nueva caja de transferencia admite configuraciones de tracción en dos y cuatro ruedas. La tracción integral se puede utilizar hasta a 60 km/h, y se activa hasta a 30 km/h cuando las ruedas libres están bloqueadas. Un sistema de cambio neumático realiza la transición entre los modos de funcionamiento; también está disponible la activación electrónica.

El modelo ligero (86 kg) utiliza una carcasa de aluminio para reducir el peso total del vehículo, a la vez que proporciona una distribución equilibrada del par motor entre los ejes delantero y trasero. Su menor peso contribuye a mejorar la eficiencia del combustible y a reducir los costes operativos.

Este sistema de accionamiento es adecuado para otros tipos de aplicaciones, como maquinaria de construcción, equipos agrícolas y vehículos militares.

“El mercado de vehículos comerciales sigue demandando soluciones de transmisión que puedan soportar condiciones de funcionamiento adversas sin sacrificar la eficiencia ni la fiabilidad”, afirmó Marcos Janasi, director de la unidad de negocio de sistemas de propulsión comerciales en el segmento de movilidad de Eaton.

“Nuestra nueva caja de transferencia ofrece a los usuarios finales una solución ligera y de alto rendimiento que proporciona la tracción, la durabilidad y la flexibilidad necesarias en una amplia gama de aplicaciones profesionales, al tiempo que ayuda a reducir el coste total de propiedad.”

La caja de transferencia utiliza engranajes helicoidales que generan menos ruido y ofrecen una vida útil prolongada; la unidad está diseñada para unos 500.000 kilómetros.

Además, el Dura4Trak admite diversas configuraciones de instalación, incluido el montaje remoto o directo, lo que proporciona una mayor flexibilidad de embalaje y una mejor integración general.

Otras características incluyen una interfaz de toma de fuerza SAE B montada en la parte trasera, un sensor de velocidad integrado y múltiples opciones de interfaz de horquilla y brida.

Tecnología Turbulator en exhibición

En la feria IAA Transportation también se presentará la tecnología de válvula hueca de refrigeración mejorada Turbulator , diseñada para motores de vehículos comerciales que funcionan con diésel, hidrógeno, gas natural comprimido (GNC) y gasolina.

Tecnología de válvula hueca de refrigeración mejorada del turbulador de Eaton. (Fuente: Eaton)

Según la empresa, el Turbulator mejora la refrigeración de las válvulas de escape en diversas condiciones de funcionamiento del motor, lo que optimiza la durabilidad y la gestión térmica a medida que aumentan la densidad de potencia y los requisitos de emisiones. A diferencia de las válvulas convencionales de vástago hueco refrigeradas por sodio, que dependen principalmente del movimiento del sodio a altas velocidades del motor, el diseño del Turbulator incorpora un elemento interno patentado que mejora la circulación del sodio en toda la cavidad de la válvula. Según Eaton, esto aumenta la eficiencia de la transferencia de calor, especialmente en condiciones de funcionamiento a baja y media velocidad, comunes en muchas aplicaciones de vehículos comerciales.

En las pruebas realizadas en un motor diésel de servicio pesado de 11 litros, la tecnología Turbulator proporcionó mejoras sustanciales en la refrigeración, según informó la compañía, reduciendo las temperaturas hasta en 170 grados centígrados a lo largo del vástago de la válvula y hasta en 55 grados centígrados en la cara de combustión.

Eaton afirmó que la tecnología también ha demostrado su potencial en motores propulsados por hidrógeno, donde la reducción de la temperatura de las válvulas de escape y la minimización de los puntos calientes pueden ayudar a abordar las condiciones térmicas extremas asociadas con la combustión del hidrógeno.