El Anuario del Motor revela datos y tendencias de la industria

Durante décadas, los lectores han dependido del Anuario de Motores Power Progress , que ofrece, en tan solo unas pocas páginas, información clave y perspectivas sobre los motores que impulsan vehículos y equipos. Los propios fabricantes de motores se han acostumbrado a la solicitud anual de información actualizada de Power Progress , que amablemente proporciona junto con las últimas noticias sobre productos y tecnologías actuales y futuras. Los editores del anuario también revisan la cobertura del año anterior y los sitios web de los fabricantes de motores para garantizar que los datos y las noticias sean lo más completos posible.

Dado que la industria ha experimentado cambios drásticos a lo largo de los años, con nuevos combustibles y tecnologías de emisiones, así como el impulso global hacia las cero emisiones netas, se pueden encontrar tendencias interesantes incluso en una pequeña muestra de ediciones actuales y anteriores del Anuario de Motores. A continuación, se presentan algunos puntos clave del Anuario de Motores actual, que se publica en la edición de junio de Power Progress , así como algunas tendencias de años anteriores.

En números

El Anuario de Motores 2025 incluye 40 fabricantes de motores. De ellos, 27 están ubicados en Estados Unidos, 11 en Europa y dos —Daedong y HD Hyundai Infracore— en Corea del Sur.

El Anuario clasifica los motores en cuatro tipos de combustible: diésel, gaseoso y gasolina, así como “combustible alternativo”, que se utiliza para describir cualquier solución de combustible única o atípica.

Por tipo de combustible, 32 fabricantes de motores ofrecen diésel, lo que parece confirmar que estos motores no desaparecerán pronto. Veintidós empresas fabrican motores de gas, mientras que solo 10 ofrecen motores de gasolina. Solo tres —MAN Energy Solutions ( recientemente renombrada como Everllence ), Wabtec y Wärtsilä— ofrecen motores de combustibles alternativos. En todos los casos, son motores de combustible dual.

Obviamente, esta cifra suma más de 40, ya que varios fabricantes de motores ofrecen más de un tipo de combustible. Dieciséis fabricantes ofrecen motores diésel y de gas, y solo cinco ofrecen motores diésel y de gasolina. Cabe destacar que estos mismos cinco fabricantes también ofrecen motores de gas, lo que los convierte en los únicos que ofrecen gamas de motores para los tres tipos de combustible habituales.

Ninguno de los fabricantes de motores incluidos en el Anuario de Motores de este año ofrece motores en las cuatro categorías, incluidos los combustibles alternativos.

Desafíos de la clasificación del diésel

El Anuario de Motores proporciona datos sobre los rangos de potencia que ofrece cada fabricante de motores, desglosados por tipo de combustible. Clasificar a los fabricantes según el rango de potencia que ofrecen debería ser una tarea sencilla. Sin embargo, no es tan sencillo, al menos para los fabricantes de motores diésel.

Esto se debe a que muchos fabricantes suministran motores para diversas aplicaciones, desde equipos móviles todoterreno hasta generación de energía, locomotoras y embarcaciones. El Anuario de Motores no suele diferenciar los motores por aplicación a menos que el fabricante lo solicite específicamente. Scania, por ejemplo, optó por separar su gama de diésel industrial de la utilizada en aplicaciones marinas. Volvo Penta adoptó un enfoque similar, añadiendo aún más claridad al especificar la gama de motores diésel que suministra para generación de energía.

Sin embargo, algunos fabricantes de motores solo prestan servicios a un sector de vehículos o equipos. Por ejemplo, Everllence fabrica motores diésel específicamente para aplicaciones marinas. Dado que estos motores suelen ser significativamente más potentes que los que se utilizan habitualmente en equipos todoterreno, pueden distorsionar cualquier clasificación de fabricantes según el rango de potencia del motor.

Por ejemplo, si observamos los datos de 2025 de todos los fabricantes de motores y todas las aplicaciones, los cinco principales proveedores de motores diésel por rango de potencia son los siguientes:

Sin embargo, los tres primeros proveedores de esa lista se centran exclusivamente en aplicaciones marinas, y Everllence ofrece claramente una gama de potencia mucho mayor que cualquier otro fabricante de motores. La diferencia de potencia entre Everllence y Wärtsilä es de casi 83 000 CV, mientras que la diferencia entre Everllence y el Caterpillar n.º 5 supera los 101 000 CV.

Si bien no ofrece un rango de potencia tan amplio como los tres primeros, Rolls-Royce/mtu también aborda aplicaciones marinas, aunque muchos de sus motores también están diseñados para grandes grupos electrógenos estacionarios.

Al eliminar estas cuatro primeras empresas del top cinco, se revela una nueva clasificación de empresas de motores: Caterpillar, Liebherr, Cummins, Wabtec y Power Solutions International.

Sin embargo, dado que Wabtec suministra principalmente motores para locomotoras (otra aplicación de gran tamaño), elegir eliminarlo en favor de un proveedor de motores para equipos todoterreno típico agregaría a Perkins al puesto número 5.

Los 10 principales fabricantes de motores diésel clasificados por rango de potencia ofrecido en todas las aplicaciones son los siguientes:

Gaseosos y gasolina

Dado que Everllence también ofrece motores de gas en rangos de potencia similares a los de su línea diésel, la compañía ocupa el primer puesto en el ranking de estos motores. Everllence fabrica motores de gas desde 4104 hasta 110 554 CV, con una autonomía de 106 450 CV.

Clasificar los rangos de potencia de los motores de gasolina es mucho más sencillo, ya que solo hay 10 fabricantes de este tipo en el Anuario de Motores de 2025. Power Solutions International encabeza la lista con un rango de potencia de 261 CV, mientras que Zenith Power Products, en el otro extremo, ofrece una gama de motores de 20 CV.

Acerca de los combustibles alternativos

Como se mencionó anteriormente, solo tres fabricantes de motores afirmaron ofrecer motores de combustibles alternativos: Everllence, Wabtec y Wärtsilä. Sin embargo, esto no implica que ningún otro fabricante esté produciendo o planeando producir dichos motores. Muchos optan por informar solo sobre los que se encuentran actualmente en producción en serie. Otros podrían estar aún evaluando su estrategia con respecto a los combustibles alternativos. Finalmente, dado que ciertos combustibles alternativos, como el HVO y el biodiésel, pueden utilizarse con motores diésel convencionales sin modificaciones, muchos fabricantes de motores ya están adoptando fuentes de combustible alternativas en su cartera actual de productos diésel.

Cambios desde 2021

Al mirar en retrospectiva cuatro números adicionales de Engine Yearbooks, es fácil ver que ciertas cosas han cambiado.

En primer lugar, el número de fabricantes de motores incluidos ha aumentado. En 2021, el Anuario incluyó 30 empresas, frente a las 40 de la edición de 2025. Este crecimiento refleja tanto los cambios en el mercado como la disponibilidad de información para su inclusión en el Anuario.

Sin embargo, la lista también ha mostrado una notable consistencia. Si bien se tienen en cuenta los cambios de nombre de algunas empresas, 28 fabricantes de motores han aparecido en todos los Anuarios desde 2021. La gran mayoría (23 empresas) fabrica motores diésel. Diecisiete de ellas producen motores de gas y 14 fabrican ambos.

El Anuario de Motores 2025 presentó una nueva incorporación: K5 Power, de Menomonee Falls, Wisconsin. La empresa distribuye motores de gas de 35 a 44 hp fabricados por Cooper Corp. Pvt. Ltd., con sede en India.

En los últimos cinco años, también ha habido un par de empresas de un solo éxito. Siemens Energy Engines hizo su única aparición en 2022, tras lo cual la empresa fue adquirida por Mutares SE & Co. KGaA y comenzó a operar como Guascor Energy. Guascor, por su parte, solo apareció en el Anuario en 2023.