El T680 FCEV Clase 8 de Kenworth en camino a su producción en 2025

En mayo de 2023, Power Progress informó sobre los planes de Kenworth para producir un vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) Clase 8. El T680 de cero emisiones, propulsado por tecnología de pila de combustible de hidrógeno de Toyota, se entregará inicialmente a los clientes este año, con la producción en serie prevista para 2025. Según Kenworth, la compañía está cumpliendo en gran medida con ese plazo.

"Esperamos algunas pruebas piloto iniciales este año, pero la esencia de nuestra producción dirigida al cliente se llevará a cabo a partir de fines de 2025", dijo Sarah Abernethy, gerente de marketing de sistemas de propulsión de Kenworth, en un correo electrónico a Power Progress .

El Kenworth T680 FCEV. (Foto: Kenworth)

Con una autonomía de 450 millas, el T680 FCEV está diseñado para operaciones de transporte regional, dijo Kenworth en su comunicado de prensa anunciando el vehículo.

Teniendo en cuenta las normas finales de la Fase 3 de la Agencia de Protección Ambiental de Estados Unidos (EPA) sobre las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para camiones pesados, que afectarán primero al año modelo 2027, Abernethy cree que el T680 FCEV será recibido positivamente.

“Las normas finales de la Fase 3 de la EPA justifican con creces por qué los clientes deberían explorar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno para sus flotas, junto con los vehículos eléctricos de batería (VEB) para satisfacer sus necesidades”, afirmó. “El impacto en las emisiones de GEI recae principalmente en los fabricantes de equipos originales (OEM), lo que significa que seguiremos desarrollando nuestras tecnologías de cero emisiones para garantizar que contamos con la mayor cantidad posible de tecnologías y configuraciones para satisfacer la amplia gama de necesidades de nuestros clientes en todo el país. A día de hoy, el T680FCEV sigue siendo nuestro vehículo insignia de pila de combustible de hidrógeno, pero también estamos trabajando en el lanzamiento de otros vehículos eléctricos de batería a corto plazo”.

Un desafío para la adopción generalizada del T680 FCEV es la disponibilidad de hidrógeno. Según el Localizador de Estaciones de Servicio Alternativo, publicado por el Centro de Datos de Combustibles Alternativos del Departamento de Energía de EE. UU. (DOE), las 56 estaciones de servicio minoristas de hidrógeno en EE. UU., así como todos los corredores de hidrógeno activos, se encuentran en California. Si se incluye Canadá, el total asciende a 62 estaciones de servicio.

Según Abernathy, Kenworth y su empresa matriz Paccar están trabajando para fomentar la adopción del hidrógeno y la expansión de la infraestructura para respaldarlo en todo Estados Unidos contiguos.

“Kenworth y Paccar están trabajando estrechamente con Toyota y nuestros depositantes del T680 FCEV para ayudarles a cubrir las necesidades de infraestructura en sus ubicaciones”, afirmó. “Si bien disponemos de algo de tiempo antes de muchas de estas entregas, ese tiempo es valioso para asegurar que los clientes y los proveedores de combustible estén en contacto antes de recibir la entrega”.

En un informe de marzo , Power Progress indicó que datos del Departamento de Transporte de EE. UU. mostraban corredores de hidrógeno pendientes en 30 estados, además de California. Según la Administración Federal de Carreteras, un corredor de hidrógeno activo debe contar con instalaciones de abastecimiento de hidrógeno a intervalos de 160 kilómetros a lo largo de su recorrido.

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