El viaje por carretera de Danfoss a Le Mans busca desacreditar la ansiedad por la autonomía de los vehículos eléctricos

Con el objetivo de ayudar a aliviar la ansiedad por la autonomía relacionada con los camiones pesados eléctricos, el grupo de ingeniería Danfoss Power Solutions comenzó hoy a conducir uno de sus camiones eléctricos desde la sede de la empresa en Nordborg, Dinamarca, hasta Le Mans, Francia (aproximadamente 1.300 km, 808 millas) a tiempo para el inicio de la carrera anual de las 24 Horas de Le Mans.

El camión eléctrico Volvo, que según Danfoss pesa 20 toneladas y mide 17 metros de largo, se ha unido a 47 coches eléctricos para el viaje, algo que el organizador del evento y la empresa danesa de carga de vehículos eléctricos (EV) GodEnergi ha llamado "el viaje por carretera eléctrico más grande del mundo".

El camión eléctrico Volvo de Danfoss, que circula desde Dinamarca hasta Le Mans, Francia, demuestra su autonomía y resistencia. (Foto: Danfoss)

“Las 24 Horas de Le Mans son una prueba de resistencia para pilotos y vehículos”, afirmó Roy Chen, presidente de la división Editron de Danfoss Power Solutions. “Al igual que los participantes, que intentan maximizar la distancia y minimizar el riesgo de avería, los conductores de vehículos eléctricos necesitan maximizar la autonomía y minimizar el tiempo de inactividad de la carga. Al participar en este evento, queremos demostrar que los vehículos eléctricos están diseñados para la resistencia y pueden llegar lejos”.

En este primer día de viaje por carretera, el camión y los vehículos eléctricos cruzarán la frontera con Alemania y llegarán a los Países Bajos para hacer escala, según informó Danfoss. El 13 de junio, continuarán desde los Países Bajos, a través de Bélgica, hasta su destino final en Le Mans, Francia. La ruta completa está disponible en el sitio web de GodEnergi.

Danfoss afirmó que el camión eléctrico Volvo que participa en el evento forma parte de su flota de camiones totalmente eléctricos que transporta carga entre las plantas de producción y los centros logísticos en Dinamarca. Utiliza varios componentes esenciales de Danfoss, como el cargador integrado Editron ED3 con toma de fuerza eléctrica (ePTO). Según Danfoss, el ED3 permite la carga rápida nocturna y ocasional de vehículos eléctricos mediante tomas de corriente fácilmente disponibles.

El camión eléctrico Volvo también cuenta con inversores de tracción de alto voltaje SKAI de Danfoss Semikron. En el núcleo del sistema de propulsión eléctrico del vehículo, estos componentes convierten la corriente continua (CC) de la batería en corriente alterna (CA) que impulsa el motor eléctrico, según Danfoss. Para el frenado regenerativo, los inversores de tracción SKAI realizan la función inversa y cargan la batería del camión.

La carga de camiones eléctricos en enchufes públicos es algo diferente en Europa en comparación con Estados Unidos.

“El mercado norteamericano suele utilizar 120 V o 240 V CA monofásica, mientras que en la UE, la CA trifásica de 380 V a 480 V está fácilmente disponible”, declaró Danfoss por correo electrónico. “Esto significa que el ED3 en EE. UU. proporcionará menos de la mitad de la potencia de carga en comparación con el uso en Europa. Sin embargo, EE. UU. está considerando implementar un nuevo estándar de CA similar al de la UE”.

El cargador de a bordo Editron ED3 con toma de fuerza eléctrica (ePTO) proporciona 43 kW de potencia de carga. (Foto: Danfoss)

Según Danfoss, el camión utilizará carga tanto de CA como de CC durante el viaje.

“Ambas opciones tienen sus ventajas y desventajas cuando hablamos de electrificación del transporte pesado, así como de otras áreas del sector del transporte y la construcción”, afirmó la empresa. “La clave de este proyecto es que los viajes de larga distancia son factibles hoy en día, aunque requieren mayor planificación”.

Danfoss dijo que tiene un acuerdo con un proveedor de carga que permitirá que el camión se cargue de forma gratuita utilizando sus cargadores durante el viaje.

“Sin embargo, también usaremos otros cargadores”, dijo la compañía. “Depende más de la disponibilidad y de lo que sea conveniente al planificar la ruta que del costo de la carga. En general, no prevemos costos extraordinarios en comparación con hacer el mismo viaje en un camión convencional. Para nuestras operaciones habituales con camiones eléctricos, hemos descubierto que es una ventaja tener vehículos eléctricos, especialmente porque tenemos acuerdos de compra de energía, lo que significa precios fijos por la energía que consumimos”.

Todos los aspectos del viaje por carretera están electrificados, dijo Danfoss, y los participantes dependerán de la energía de los autos para su campamento, incluida la cocina en parrillas eléctricas.

“Somos 115 participantes en este viaje por carretera que aman el automovilismo y los coches, y que, al mismo tiempo, quieren demostrar que es posible recorrer largas distancias en vehículos eléctricos”, declaró Jan Darville, director ejecutivo de GodEnergi. “La tecnología y las oportunidades están ahí”.

Danfoss Editron, parte de Danfoss Power Solutions, diseña, fabrica y suministra sistemas de propulsión híbridos y totalmente eléctricos para los sectores marino, todoterreno y carretera.