Entrevista en Bauma: Jan-Oliver Roehrl habla sobre el Digital Fuel Twin de Bosch

Diagrama que muestra la cobertura de la solución Digital Fuel Twin (Foto: Bosch)

Como sustituto directo del diésel fósil, el HVO (aceite vegetal hidrotratado, también conocido como diésel renovable en América del Norte) ofrece una serie de beneficios, entre ellos una reducción considerable de las emisiones generales de carbono debido al dióxido de carbono originalmente absorbido por la biomasa recuperada utilizada como materia prima para el combustible.

Como desarrollador líder de tecnología y proveedor de componentes activo en prácticamente todos los sectores de vehículos, incluidos camiones de carretera y máquinas todoterreno, Bosch pronostica que cuatro de cada cinco vehículos de construcción que operan en todo el mundo con una potencia superior a 56 kW todavía estarán propulsados por un motor de combustión interna para 2035.

El proveedor alemán Tier destaca que esta es la razón por la que continuará desarrollando tecnologías de inyección de combustible y sistemas de emisiones de urea de última generación, con el objetivo de continuar reduciendo las emisiones de los motores de estas máquinas.

Si bien estos esfuerzos sin duda resultarán en mejores soluciones, el combustible HVO ya ofrece una alternativa prácticamente neutra en carbono para vehículos todoterreno. La desventaja es que el uso de HVO actualmente solo se informa de forma extraoficial, lo que impide cuantificar con precisión los beneficios específicos de reducción de emisiones de CO2.

Digital Fuel Twin

Con el objetivo de lograr una mayor transparencia en el uso del HVO y la reducción de las emisiones de CO2, Bosch ha propuesto su solución Digital Fuel Twin. Este sistema de software, totalmente digital, abarcaría desde la refinería de combustible hasta el distribuidor y, finalmente, la gasolinera, registrando los volúmenes de combustible producido/distribuido, junto con las credenciales de sostenibilidad del producto.

Además de esto, proporcionaría a los operadores de las máquinas certificados que mostraran qué combustible habían utilizado, documentando incluso la cantidad total de combustible y la reducción proporcional de las emisiones de carbono respecto al uso de diésel fósil.

“El Digital Fuel Twin proporciona evidencia al usuario de combustible sobre qué tipo de producto acaba de cargar en su vehículo”, afirma Jan-Oliver Roehrl, vicepresidente ejecutivo de la División Bosch Power Solutions y presidente de las actividades de Vehículos Comerciales de Bosch, quien habló con Power Progress International en la reciente feria de máquinas de construcción Bauma en Múnich.

“Además, muestra hasta qué punto el combustible es neutro en CO2, lo que resalta el tipo de energía utilizado para generar el producto HVO”, añadió.

La solución basada en la nube proporciona de manera efectiva un pasaporte del pozo a la rueda para el combustible utilizado, que luego podría usarse para identificar los beneficios obtenidos y certificar que el operador utilizó HVO.

El tipo de energía que se utiliza para producir el HVO tendría que ser liberada por la refinería. Sin embargo, Roehrl afirma que el objetivo del ejercicio es demostrar la sostenibilidad del producto, no cuestionar los métodos empleados por una refinería determinada.

(Foto: Bosch)

“La solución funcionaría tanto dentro como fuera de la carretera”, explica. “Pero sería muy significativa para el transporte fuera de la carretera. Muchas obras en el centro de la ciudad exigen un certificado de emisiones, y este sería una fuente trazable y verificable de esa información”.

A medida que el combustible HVO se desplaza a través del sistema, los volúmenes producidos y distribuidos también tendrán que coincidir, lo que demuestra efectivamente que lo que se ha producido se ha distribuido y hace que sea prácticamente imposible afirmar que se ha sacado de la red de distribución más HVO del que se ha introducido.

Esto es clave para el operador de la flota. La información se almacenará en el sistema, pero también podrá utilizarse como parte del informe de sostenibilidad del operador de la flota, afirma Roehrl.

Acuerdos de soporte

La clave para lograr el objetivo del Gemelo Digital de Combustible es contar con el apoyo intersectorial de cada entidad involucrada en la producción y distribución de HVO. Para generar apoyo y participar en el proyecto, Bosch está llevando a cabo una campaña informativa para destacar los beneficios del sistema.

Comenzamos esta campaña hace un par de semanas. Tenemos varios vehículos de gira por Europa utilizando HVO siempre que sea posible, y finalizarán la ruta en Bruselas. Una vez finalizada, presentaremos los resultados al parlamento, explica Roehrl.

Las rutas son aleatorias para medir la disponibilidad de combustible renovable y los resultados se compararán con los datos de emisiones de las mismas rutas si los vehículos hubieran utilizado únicamente diésel fósil. Diversas compañías de combustibles, como Neste, Repsol y Eni, respaldan la campaña informativa, mientras que los vehículos son proporcionados por BMW, Volkswagen, Hyundai, Honda, Daimler Truck y DAF. Bosch ha equipado todos los vehículos con el software Digital Fuel Twin para recopilar datos sobre la calidad del combustible y la sostenibilidad relacionada.

Digital Fuel Twin es un software basado en la nube que documenta el uso de combustible renovable (Foto: Bosch)

Roehrl: «Queremos demostrar que los combustibles renovables están disponibles en cantidades suficientes para impulsar el transporte sostenible. Lo importante es que no lo veamos como una competencia para la electrificación. Queremos que el Gemelo Digital de Combustible apoye una alternativa a la electrificación».

En cuanto a las máquinas de construcción, el Digital Fuel Twin es actualmente un sistema de actualización. Al no requerir hardware, se espera que los fabricantes de equipos originales (OEM) integren el código relacionado en las arquitecturas de software de sus vehículos y lo conviertan en estándar para futuras máquinas.

«La normativa de la UE debería beneficiar a los vehículos y máquinas que utilizan HVO», afirma Roehrl. «Todas las tecnologías que contribuyen a una mayor sostenibilidad deberían recibir apoyo gubernamental, al menos a corto y medio plazo».