Información práctica: Daimler anuncia las opciones de motor Cummins para 2027.

El motor Cummins B6.7 Octane, una gasolina especialmente diseñada, estará disponible en el camión de servicio mediano Freightliner M2 106. (Foto: Cummins)

Ha habido mucha confusión en torno a la oferta de motores pesados para 2027. La situación con respecto a las regulaciones de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) y la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) ha sido incierta desde que Donald Trump regresó a la Casa Blanca en 2025. Pero las cosas se están aclarando poco a poco a medida que nos acercamos a 2027.

La información más reciente proviene de Daimler Truck North America (DTNA). El fabricante anunció la ampliación de su gama de motores para 2027 con la incorporación de varias opciones nuevas de motores Cummins. Estas nuevas opciones se ofrecerán, por supuesto, junto con la plataforma diésel de última generación de Detroit en los modelos Freightliner y Western Star.

Daimler afirmó que esta medida amplía la gama de motores disponibles para las flotas, a medida que la industria se prepara para las regulaciones de emisiones de la EPA de 2027.

Nuevas opciones de combustible

Curiosamente, la gama ampliada de Daimler incluye el nuevo motor de gasolina B6.7 Octane de Cummins. Esto se suma a la plataforma X10 completamente nueva y al rediseñado X15.

“Cummins es un socio fundamental para DTNA, y la integración de sus motores garantiza que nuestra cartera cubra todo el espectro de aplicaciones para nuestros clientes”, afirmó Joanna Buttler, directora general de Estrategia de Producto y Desarrollo de Mercado de DTNA. “Su nueva generación de motores refuerza la gama de soluciones de tren motriz disponibles para Freightliner y Western Star, y ayuda a los clientes a prepararse para los próximos requisitos de emisiones y las necesidades operativas a largo plazo”.

Buttler afirmó que el Cummins B6.7 Octane ofrece una opción de gasolina diseñada específicamente para el segmento de servicio mediano y estará disponible en el Freightliner M2 106. Diseñado para aplicaciones comerciales, este motor produce hasta 300 hp y 660 lb-pie de torque, funcionando con gasolina de 87 octanos, ampliamente disponible. Cummins indicó que el motor busca brindar un rendimiento similar al de un diésel, con la simplicidad y asequibilidad propias de los motores de gasolina.

Daimler afirmó que el motor Cummins X15 rediseñado seguirá siendo un motor fundamental para aplicaciones de servicio pesado. (Foto: Cummins)

Todos los motores Cummins que Daimler ofrecerá el próximo año están construidos sobre la plataforma HELM de Cummins. HELM es un acrónimo que significa "Mayor eficiencia, menores emisiones, combustibles múltiples".

Los motores HELM utilizan una arquitectura base común que admite múltiples sistemas de combustión. Se pueden configurar fácilmente para funcionar con diésel, gasolina, gas natural o incluso hidrógeno líquido como combustible.

Según Cummins, el diseño HELM también permite que el motor B6.7 Octane ofrezca una fuerte respuesta de par para ciclos de trabajo exigentes, incluidas las operaciones en terrenos montañosos y entornos fríos.

El motor B6.7 también incorpora un sistema de emisiones simplificado que utiliza un catalizador de tres vías, el cual elimina el fluido de escape diésel, las regeneraciones activas y los componentes del sistema de postratamiento de gases de escape diésel.

Según Cummins, la eficiencia en el consumo de combustible puede ser hasta un 10 % mejor que la de los motores de gasolina comparables, mientras que los intervalos de cambio de aceite pueden extenderse hasta 15.000 millas.

«El motor B6.7 Octane ofrece a las flotas una solución de gasolina de grado comercial diseñada para ciclos de trabajo exigentes sin aumentar las necesidades de mantenimiento», declaró Jim Nebergall, director ejecutivo de Estrategia de Producto y Mercado de Cummins. «Al combinar la durabilidad del diésel con la sencillez de la gasolina, el B6.7 Octane ofrece a los clientes un rendimiento fiable en un formato que ya les resulta familiar».

Actualmente ya está abierto el plazo de pedidos para el motor B6.7, y se prevé que la producción comience en el tercer trimestre de 2026.

Opciones para aplicaciones específicas de MD y HD

Daimler anunció que su gama ampliada para 2027 también incluirá el nuevo motor Cummins X10 y un motor X15 rediseñado para los camiones del año modelo 2027.

El X10 es un diseño completamente nuevo destinado a reemplazar los motores Cummins L9 y X12. Ofrece hasta 380 hp para aplicaciones de servicio medio y hasta 450 hp en configuraciones de servicio pesado.

El motor incorpora un nuevo sistema eléctrico de 48 voltios diseñado para calentar rápidamente los componentes de control de emisiones durante los arranques en frío, lo que ayuda a reducir las emisiones y a cumplir con las normas de la EPA de 2027.

Daimler afirmó que el X15 rediseñado seguirá siendo un motor fundamental para aplicaciones de servicio pesado. Cummins indicó que ha actualizado el X15 para cumplir con los próximos requisitos de emisiones, manteniendo la durabilidad y el rendimiento que lo han convertido en un motor ampliamente utilizado en operaciones de larga distancia.

Los motores Detroit Gen 6 incorporan mejoras de diseño destinadas a aumentar la eficiencia y, al mismo tiempo, cumplir con los requisitos de emisiones de 2027. (Foto: Daimler Truck North America)

Además de las nuevas plataformas, varios motores Cummins ya existentes continuarán en la gama, incluidos el diésel B6.7, el motor de gas natural L9N y el motor de gas natural X15N para aplicaciones de servicio pesado y de larga distancia.

Según Daimler y Cummins, estas nuevas opciones de motor ofrecen a las flotas múltiples posibilidades de combustible y sistemas de propulsión, en función de las necesidades operativas, las estrategias de emisiones y la planificación empresarial a largo plazo.

Los motores Detroit son la base de la oferta de motores diésel de DTNA.

Además de la oferta de Cummins, DTNA ofrecerá, por supuesto, su nueva plataforma de motores diésel Detroit Gen 6. Lanzada a principios de este año, la plataforma Detroit Gen 6 incluye los motores DD13, DD15 y DD16.

Daimler afirmó que los motores de sexta generación se basan en una plataforma probada con más de 1,2 millones de unidades ya en servicio. Los nuevos motores también incorporan una serie de mejoras de diseño destinadas a aumentar la eficiencia y, al mismo tiempo, cumplir con los requisitos de emisiones más estrictos de 2027.

Jack Roberts es un periodista independiente radicado en Tuscaloosa, Alabama, y conductor comercial con licencia, con más de 20 años de experiencia cubriendo las industrias del transporte por carretera en Norteamérica y a nivel mundial.

Entre los cambios clave se incluye un sistema de combustible rediseñado que elimina la inyección amplificada y proporciona un flujo de combustible más potente y constante. Un puerto de admisión asimétrico aumenta la turbulencia y mejora la mezcla de combustible y aire, mientras que la sincronización Miller en el árbol de levas reduce el trabajo de compresión y mejora la eficiencia general.

Para cumplir con los límites más estrictos de óxido de nitrógeno establecidos por la EPA para 2027, los motores de sexta generación incorporarán un sistema de reducción catalítica preselectiva ubicado antes del sistema principal de postratamiento. En combinación con una válvula de control térmico, este diseño permite que el sistema de postratamiento alcance la temperatura de funcionamiento más rápidamente, lo que reduce la necesidad de regeneraciones en reposo.

DTNA afirmó que el nuevo sistema de postratamiento conserva el espacio existente en el chasis y no afecta la distribución del espacio en la parte trasera de la cabina, una consideración importante para las aplicaciones profesionales y los fabricantes de equipos para camiones.

Está previsto que la producción de los motores Detroit Gen 6 DD13 y DD15 comience en enero de 2027, seguida de la del DD16 en enero de 2028.