Informe: La política puede impulsar la paridad de costos para los combustibles sostenibles para el transporte marítimo

El informe ofrece una hoja de ruta para el futuro de los combustibles sostenibles, identificando cómo la industria puede escalar estos combustibles de forma más rápida y asequible y lograr la descarbonización total para mediados de siglo, en el plazo de vida útil de un solo buque. (Fuente: Wärtsilä)

Los combustibles sostenibles para el transporte marítimo podrían alcanzar la paridad de costes con los combustibles fósiles ya en 2035 con la ayuda de una política de emisiones decisiva, como impuestos al carbono y límites de emisiones, según “Combustibles sostenibles para el transporte marítimo en 2050: los 3 elementos clave del éxito” , un nuevo informe lanzado por el grupo tecnológico Wärtsilä.

El informe indica que el Sistema de Comercio de Derechos de Emisión (ETS) de la UE y la Iniciativa Marítima FuelEU (FEUM), que entrarán en vigor el 1 de enero de 2024 y 2025, respectivamente, verán que el coste del uso de combustibles fósiles se duplicará para 2030, pero para 2035 cerrarán la brecha de precios (para las flotas europeas) entre los combustibles fósiles y los combustibles sostenibles por primera vez.

La industria naviera, que transporta el 80% del comercio mundial, actualmente emite el 2% de las emisiones globales, equivalente a las emisiones anuales de Japón, indicó Wärtsilä. Si no se toman medidas, esta cifra podría aumentar en más del 45% para 2050 .

En 2023, la Organización Marítima Internacional (OMI) estableció el objetivo de lograr emisiones netas cero para 2050. Las soluciones de descarbonización existentes, como las medidas de eficiencia de combustible, podrían reducir hasta un 27% de las emisiones, y los combustibles sostenibles son un paso fundamental para eliminar el 73% restante, afirmó el informe, pero se necesitan medidas radicales para ampliarlas.

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“Lograr cero emisiones netas en el transporte marítimo para 2050 requerirá todas las herramientas disponibles, incluyendo combustibles sostenibles. Como industria, debemos centrarnos en coordinar acciones entre los responsables políticos, la industria y los operadores individuales para lograr la transformación integral del sistema necesaria para producir de forma rápida y asequible una combinación de combustibles sostenibles”, afirmó Roger Holm, presidente de Wärtsilä Marine y vicepresidente ejecutivo de Wärtsilä Corporation. “Las políticas en Europa están demostrando el impacto que pueden tener las acciones a nivel internacional, cerrando por primera vez la brecha de costos entre los combustibles fósiles y los bajos en carbono”.

En su informe, Wärtsilä presenta un nuevo modelo que muestra un cronograma de los combustibles que probablemente estarán ampliamente disponibles a escala global, cuándo y a qué costo. Para acelerar este cronograma, el informe argumenta que la implementación de políticas decisivas, la colaboración de la industria y la acción individual de los operadores deben confluir para escalar la producción de estos combustibles.

El modelo de Wärtsilä muestra que los combustibles sostenibles serán entre 3 y 5 veces más caros que los combustibles fósiles actuales en 2030. El informe sostiene que las políticas son clave para cerrar esa brecha de precios y añade que los responsables políticos deberían:

• Maximizar la certeza estableciendo una vía basada en la ciencia y acordada internacionalmente para la eliminación gradual de los combustibles fósiles del sector marino, en consonancia con los objetivos de la OMI.
• Aumentar la competitividad en términos de costos mediante la adopción de un estándar industrial global para la fijación de precios del carbono del combustible marino.
• Aumentar la colaboración global entre los gobiernos en la innovación y la infraestructura necesarias para ofrecer combustibles sostenibles a escala mundial.

El sector también debe colaborar con las partes interesadas, tanto dentro como fuera del transporte marítimo. El informe insta a la industria a:

• Iniciar acuerdos de adquisición a nivel sectorial para aunar la demanda y el poder adquisitivo de múltiples operadores de transporte marítimo.
• Colaborar con otros sectores, incluida la reunión con líderes de la aviación, el transporte pesado y la industria para establecer un marco reconocido mundialmente para la producción y asignación de combustibles sostenibles.
• Establecer un centro de conocimiento a nivel de toda la industria con el propósito de compartir experiencia, habilidades y conocimientos.

El informe también señala la necesidad de acciones individuales, en forma de inversión, para ahorrar combustible. Según Wärtsilä, cada euro que un operador ahorra en combustible a los precios actuales podría valer entre 3 y 5 veces más para 2030. La compañía también señaló que Carnival Corporation ha logrado una mejora de la eficiencia del 5 % al 10 % gracias a su Programa de Mejora de la Potencia del Servicio, que podría reducir los costos de combustible de toda la flota hasta en 750 millones de dólares anuales en 2030.

Sin embargo, Wärtsilä cree que las flotas de todos los tamaños pueden beneficiarse. «Si algo destacamos de nuestro informe, es que los operadores más pequeños no tienen por qué sentirse impotentes. Desempeñan un papel fundamental en la aceleración hacia un transporte marítimo con cero emisiones netas», afirmó Holm. «Tomar medidas para mejorar la eficiencia del combustible e invertir en flexibilidad puede generar beneficios inmediatos, reduciendo tanto las emisiones como los costes operativos. Pero debemos actuar con rapidez: contamos con el ciclo de vida de un solo buque para lograrlo».

Esta acción incluye invertir en flexibilidad de combustible, lo cual, según Wärtsilä, es la forma financieramente más viable de evitar el riesgo de activos inutilizados. La compañía señaló que ha estado desarrollando múltiples opciones de combustible, incluyendo el lanzamiento del que, según afirma, es el primer motor de cuatro tiempos disponible comercialmente para combustible de amoníaco .