Intermat 2024: ZF añade nuevos componentes para transmisiones eléctricas

Cargadora de ruedas de tamaño mediano con componentes ZF eTRAC (Foto: ZF)

ZF ha lanzado una serie de nuevos componentes electrificados para una variedad de aplicaciones en Intermat 2024.

Las nuevas incorporaciones incluyen novedades en la gama de plataformas eléctricas modulares ZF eTRAC. Se dice que los variadores combinan el rendimiento de las transmisiones tradicionales con las ventajas de los nuevos sistemas eléctricos.

Con potencias de entre 20 y 210 kW, la gama eTRAC ofrece cero emisiones y bajos niveles de ruido. Su diseño modular permite que las unidades ocupen menos espacio a bordo.

Según la designación del modelo, las unidades eTRAC están diseñadas para máquinas de diferentes tamaños. Por ejemplo, las eCD50, eCD70 y eCD90 son para excavadoras móviles, mientras que las eCD110 y 210 pueden utilizarse con cargadoras de ruedas de tamaño mediano.

Las unidades más grandes incorporan un único motor eléctrico y una transmisión electromecánica Powershift. Con una tensión de funcionamiento de 650 V, pueden generar 120 kW de potencia continua. El motor también ofrece una función ePTO que genera entre 30 y 70 kW de potencia continua.

Las unidades se pueden utilizar tanto con vehículos eléctricos de batería como de pila de combustible, o el motor puede funcionar fuera de una máquina.

Además de las novedades de la serie eTRAC, ZF ha presentado el accionamiento para mezclador de tambor eléctrico Ecomix CMe.

Accionamiento de la mezcladora de tambor eléctrica ZF Ecomix CMe en Intermat 2024 (Foto: PPI)

Mientras que los accionamientos tradicionales del tambor mezclador funcionan mediante un sistema hidráulico de alta presión que hace que el motor de combustión del camión dependa de una toma de fuerza para accionar la bomba hidráulica, el nuevo concepto híbrido enchufable reemplaza el motor hidráulico por un motor eléctrico preconectado y la bomba hidráulica por un generador.

Una batería integrada alimenta la unidad Ecomix CMe, que puede suministrar 60 kW de potencia continua y 125 kW de potencia máxima. Se utilizó un sistema de 650 V para reducir las pérdidas de potencia.

Este diseño permite apagar el motor del camión mientras se está en el sitio de construcción, mientras el tambor se alimenta sin emisiones locales.