Kalmar inicia la producción de vehículos eléctricos y presenta un tractor de terminal autónomo

El fabricante de tractores de terminal Kalmar anunció la recepción de los primeros pedidos del tractor de terminal eléctrico Ottawa OT2 EV (OT2 EV). La producción del OT2 EV, un modelo de tercera generación diseñado y fabricado íntegramente en la empresa, comenzó la primera semana de abril en sus instalaciones de Ottawa, Kansas (EE. UU.).

Cabeza tractora eléctrica Kalmar Ottawa OT2 EV. (Foto: Kalmar)

El OT2 EV tiene un GCWR máximo de 81,000 a 195,000 lb y ofrece capacidades de almacenamiento de 105, 140 o 210 kWh con sus baterías de iones de litio. La última generación elimina la transmisión del tren motriz, adoptando una solución de transmisión directa. La unidad incorpora un sistema de gestión térmica activa, así como un sistema de carga rápida de CC para reducir el tiempo de carga.

El OT2 EV se ha sometido a más de un año de pruebas de campo en operaciones reales con clientes y entornos de prueba controlados. Kalmar afirmó que los clientes han destacado como ventajas clave, en comparación con los tractores de terminal diésel tradicionales, tiempos de carga más rápidos, mayor tiempo de actividad, un funcionamiento más silencioso y una necesidad de mantenimiento significativamente menor.

“Estamos observando un gran interés de los clientes en el OT2 EV, incluso mientras el panorama regulatorio continúa evolucionando”, afirmó Thor Brenden, presidente de Terminal Tractors de Kalmar. “Los operadores de puertos y almacenes siguen buscando objetivos de cero emisiones para mejorar la calidad del aire en sus comunidades, y regulaciones regionales como la norma WAIRE de California recompensan las inversiones en tecnologías limpias como nuestro T2 EV.

“Más allá del cumplimiento normativo, los clientes reconocen que el ciclo de trabajo del tractor de terminal se adapta perfectamente a la electrificación”, continuó, y señaló: “Pueden cargar cómodamente en el sitio y disfrutar de entornos de trabajo más tranquilos y saludables para los conductores y el personal del patio”.

Kalmar también presentó el Ottawa AutoTT, una solución de tractor de terminal autónomo resultado de un acuerdo de desarrollo conjunto, firmado en marzo de 2024, con el proveedor de tecnología autónoma Forterra.

El acuerdo de desarrollo conjunto aprovecha los tractores de terminal de Kalmar y el AutoDrive de Forterra, un sistema de conducción autónoma diseñado para operar en entornos extremos y escenarios de conducción complejos que cumplen con los estándares militares.

El Ottawa AutoTT es el resultado de un acuerdo de desarrollo conjunto entre Kalmar y Forterra. (Foto: Kalmar)

Kalmar ha equipado el AutoTT con un sistema de conducción automatizado, lo que le permite operar de forma segura y eficiente sin conductor. El sistema AutoDrive de Forterra permitirá a la unidad realizar maniobras autónomas complejas, como mover remolques con precisión en patios concurridos.

El AutoTT también está totalmente integrado con Kalmar One, una plataforma de automatización escalable actualmente utilizada en operaciones de terminales de contenedores, gestionando flotas de hasta 200 unidades autónomas.

Kalmar implementará inicialmente el AutoTT en centros de distribución de Norteamérica. Tras una implementación exitosa, la tecnología se extenderá a terminales de contenedores y otras operaciones industriales a nivel mundial.

El AutoTT se encuentra actualmente en su segunda ronda de pruebas, con planes de entrar en plena producción a finales de 2026. Primero estará disponible para el Ottawa T2 con motor diésel, y luego estará disponible una versión eléctrica (T2EV).

“El Kalmar Ottawa AutoTT demuestra nuestro compromiso con el avance de la automatización en el sector logístico”, dijo Timo Alho, director de Gestión de Producto, Automatización, Kalmar. “Al integrar la avanzada plataforma AutoDrive de Forterra con nuestra probada tecnología de cabezas tractoras, ofrecemos una solución que mejora tanto la seguridad como la eficiencia operativa”.