La Comisión Europea retrocede en sus planes de establecer cuotas para camiones eléctricos

Camiones en la autopista (Foto: Reuters)

En mayo de 2025, Power Progress publicó un artículo que cubría el retiro de la solicitud de exención que permitiría la implementación de la regla de Flotas Limpias Avanzadas de la Junta de Recursos del Aire de California .

Conocida como la "regla de los camiones eléctricos", esta habría requerido que todos los camiones de transporte que operan en California tengan cero emisiones directas para el año 2035.

Siguiendo un camino similar, la Comisión Europea ha abandonado sus planes de introducir cuotas obligatorias de electrificación para las flotas de camiones corporativos. Esto revierte la política propuesta en la iniciativa «Ecologización de las Flotas Corporativas».

Tras la reversión, las empresas de transporte que operan en la UE no estarán obligadas a comprar y/o operar un porcentaje de camiones eléctricos de cero emisiones.

Se informó que más de 5.000 empresas expresaron su oposición al plan; si bien esto no se mencionó directamente, la comisión señaló la falta de infraestructura de carga, capacidad de la red y disponibilidad de vehículos como puntos clave en la decisión.

Además, el nuevo Paquete Automotriz revisado no modificará las normas vigentes sobre emisiones de carbono (CO2) ni las políticas de reducción de emisiones. Asimismo, no habrá ninguna vinculación entre el cumplimiento de las regulaciones sobre emisiones de CO2 y la compra obligatoria de vehículos eléctricos.

La revocación de esta propuesta a nivel de la UE se produce tras la flexibilización de los estrictos mandatos de cero emisiones para otros tipos de vehículos. Por ejemplo, el objetivo de cero emisiones del 100 % para 2035, aplicable a turismos y furgonetas (lo que habría prohibido la venta de vehículos con motor de combustión interna), se ha modificado a una reducción del 90 %.

Esto permitirá la venta de un número limitado de nuevos vehículos híbridos de gasolina y eléctricos que estarán obligados a utilizar combustibles bajos en carbono para alcanzar el objetivo de emisiones.

Volviendo a la reversión de las cuotas propuestas para la flota de camiones eléctricos, el cambio de política podría resultar preocupante para los fabricantes de equipos originales de camiones europeos que han invertido miles de millones en el desarrollo de vehículos, transmisiones y baterías.

El fin del impulso a la normativa de Flotas Limpias Avanzadas en California se ha presentado como una de las razones por las que el fabricante de camiones eléctricos Nikola y otros cerraron. Al no exigir la compra de los nuevos vehículos, que eran considerablemente más caros que sus equivalentes diésel, el mercado prácticamente se evaporó de la noche a la mañana.

Si bien los fabricantes de equipos originales de camiones eléctricos a batería en Europa cuentan con una financiación más sólida que sus equivalentes norteamericanos, esta decisión de la Comisión Europea aún podría tener un impacto directo en estas empresas, tanto en términos de producción de vehículos como de inversión futura.

Cabe señalar que la Comisión Europea ha propuesto que, en lugar de una directiva a nivel de la UE, los Estados miembros deberían implementar sus propios objetivos nacionales de cero emisiones para camiones. Queda por ver si este plan cobra fuerza en esos mercados.