La incertidumbre y los obstáculos lastran las perspectivas de la COVID-19 para 2026.

Las perspectivas para los pedidos de vehículos comerciales en 2026 apuntan a una continuación de la tendencia a la baja observada en 2025. (Foto: Becky Schultz)

Hasta el momento, 2025 ha demostrado ser un año difícil para los mercados de vehículos comerciales y no parece haber ningún alivio a la vista.

Según el último informe de ACT Research, North American Commercial Vehicle OUTLOOK , los aranceles siguen sembrando incertidumbre entre las empresas de transporte por contrato, e incluso si la Corte Suprema reitera la autoridad del Congreso sobre los aranceles de la IEEPA (Ley de Poderes Económicos de Emergencia Internacional), el daño a corto plazo ya está hecho.

Según Ken Vieth, presidente y analista sénior de ACT, «la implementación inicial de los aranceles en abril provocó una mini-venta anticipada e impulsó las ventas minoristas de tractocamiones de Clase 8 por encima de los niveles de reposición, prolongando aún más la mayor recesión del sector de transporte por carretera que se recuerda». «Además de los aranceles de la IEEPA, el sector del transporte por carretera se enfrenta a los nuevos aranceles del artículo 232, un gravamen del 25 % sobre el valor del contenido extranjero en camiones y autobuses importados de servicio mediano y pesado».

“Dado que nos acercamos al cuarto año de márgenes de beneficios históricamente bajos para las empresas de transporte y que las tarifas de flete siguen estancadas, el repentino y oneroso aumento de costes reducirá aún más la ya débil demanda de vehículos nuevos en EE. UU., justo cuando deberían estar acumulándose reservas de pedidos.”

Esa débil demanda quedó patente en los datos preliminares del informe «Estado de la industria: Vehículos de las clases 5 a 8» de ACT, publicado a principios de noviembre. El informe indica un total de pedidos netos de 40 000 unidades, lo que supone un descenso del 17 % interanual.

Las cifras son especialmente alarmantes en el segmento de vehículos vocacionales de servicio pesado, con pedidos preliminares de Clase 8 que totalizaron 24.500 unidades en octubre, una disminución del 21% interanual; lo que Carter Vieth, analista de investigación de ACT, describió como “una cifra notablemente débil si se tiene en cuenta que octubre es estacionalmente el mes más fuerte para los pedidos, con un factor estacional del 25%”.

“Esta es la época del año en que se acumulan los pedidos pendientes para el próximo año”, continuó. “El aumento de los costos, las tarifas spot aún débiles y la incertidumbre constante siguen afectando a las empresas de transporte por contrato y, como resultado, han provocado una temporada de pedidos floja hasta la fecha. Además, la demanda de flotas privadas se ha ralentizado tras la reciente expansión”.

Los pedidos netos preliminares para las clases 5 a 7 en Norteamérica solo mejoraron ligeramente, con una caída del 11 % interanual hasta las 15 500 unidades. Carter Veith señaló la incertidumbre económica y el creciente pesimismo de los consumidores como factores que siguen afectando la demanda.

Para agravar el problema, existe una larga lista de factores adversos que probablemente afectarán negativamente la demanda de vehículos comerciales en 2026, según señaló ACT Research en su informe NA CV OUTLOOK , entre los que se incluyen:

• Las tarifas de flete y las ganancias de los transportistas por contrato se encuentran estancadas en niveles recesivos.
• Actualmente se está produciendo una burbuja en el mercado de mercancías tras un prolongado adelanto de envíos para evadir aranceles.
• La aceleración de la inflación de los precios de las mercancías, impulsada por los aranceles, afectará negativamente al volumen de carga.
• Reducción de las flotas privadas tras una importante expansión de la flota en 2023-2024
• Incertidumbre específica en torno a la EPA'27
• Incertidumbre a nivel macroeconómico en torno a la política económica estadounidense

Por lo tanto, los aranceles que elevan los precios de los vehículos nuevos, sumados a las condiciones de mercado propias de una recesión, son solo un obstáculo más en un panorama de demanda para 2026 que ya está plagado de dificultades.

Dicho esto, Ken Vieth considera que el mercado es resiliente a largo plazo. «El sector de la construcción, al igual que el mercado de tractores, sigue viéndose afectado a corto y medio plazo por las fluctuaciones en las políticas relacionadas con los aranceles, los fondos federales y las regulaciones sobre emisiones», comentó. «Sin embargo, las tendencias estructurales en materia de servicios públicos, carreteras y centros de datos siguen siendo positivas para el sector de la construcción a largo plazo».